- Khái niệm: Tỷ lệ này đƣợc biểu hiện bằng mức lãi suất mà nếu dùng nó để quy đổi dòng tiền tệ của dự án thì giá trị hiện tại thực thu nhập bằng giá trị hiện tại thực
b. The group sizes are unequal The harmonic mean of the group sizes is used Typ eI error levels are not guaranteed.
4.6.2. Dự án Cầu Long Điề nB 1 Số liệu thu thập, khảo sát:
4.6.2.1. Số liệu thu thập, khảo sát:
Bảng 4.45: Thông tin tóm tắt dự án Cầu Long Điền B
Tên dự án Cầu Long Điền B- Kiến Thành
Chủ đầu tƣ Cty TNHH Thƣơng mại xuất nhập khẩu Hải Đến.
Quy mô
137,5m, tải tọng 0.5 HL93, trong đó có chiều dài đƣờng vào cầu
290m
Cấp/ loại công trình Công trình cấp III, loại công trình giao thông cầu đƣờng bộ. Thời gian thực hiện dự án Từ tháng 05 năm 2016 đến tháng 05 năm 2018.
Dự kiến thời gian thu phí 32 năm
Vốn đầu tƣ ban đầu 59.93 tỷ đồng
Khoản chi hàng tháng 51 triệu đồng
- Khoản chi trung bình cho công tác bảo dƣỡng
14
triệu đồng - Khoản chi trung bình cho công tác
quản lý, vận hành
37
triệu đồng - Khoản chi khấu hao thiết bị trung bình
khác (nếu có)
0
triệu đồng Khoản thu hàng tháng
Tên dự án Cầu Long Điền B- Kiến Thành
Suất thu lợi mong đợi tối thiểu [MARR] 0.94 %/năm
Suất thu lợi trung bình 1.13 %/năm
Thời gian hoàn vốn mong đợi [PP] 22 năm
Để đánh giá hiệu quả tài chính của dự án này, nghiên cứu này sử dụng 3 chỉ tiêu động là giá trị hiện tại (NPV), thời gian hoàn vốn (PP), và suất sinh lời nội tại (IRR). Điều kiện để đảm bảo dự án đáng giá đầu tƣ là NPV > 0, PP < [PP], và IRR > [MARR]. Công thức tính NPV nhƣ sau:
Nhƣ vậy có thể thấy, giá trị NPV phụ thuộc thời gian của dự án (t), bản thân giá trị của từng dòng tiền (cash flow, CF), và mức thu lợi (i). Do lãi vay đƣợc ngân hàng cố định và thời gian hoàn vốn cũng cố định, nên nghiên cứu này chỉ phân tích sự biến thiên của dòng tiền ở các mức thấp nhất, cao nhất, và trung bình. Kết quả tính toán theo giá trị trung bình:
- NPV = 28.592 tỷ đồng
- IRR = 3.904% năm > MARR = 1.08%/ năm - PP = 20.4 năm < [PP] = 22 năm
Tuy nhiên, nguồn thu hàng năm của dự án lệ thuộc chủ yếu vào phí thu lƣợng xe qua trạm. Do đó, nghiên cứu này sử dụng 3 hàm phân phối để xem xét xác suất xe qua trạm theo thời gian bao gồm phân phối đều, phân phối chuẩn và phân phối tam giác theo số liệu thu thập đƣợc với số lần chạy thử (trials) là 10000 lần.