2. 2 Thực trạng hoạt động xuất khẩu quế của công ty xuất nhập khẩu tổng hợp 1
2.3.3 Hợp đồng Xuất khẩu quế
Hợp đồng xuất khẩu quế cũng nh các hợp đồng xuất khẩu hàng hoá khác, nó cũng có đầy đủ các điều khoản thông thờng mà một hợp đồng xuất khẩu phải có. Tuy nhiên, trong từng điều khoản của nó lại có sự khác biệt với các hợp đồng hàng hoá khác mà cần đợc chú ý khi kí kết hợp đồng, đó là:
* Về số lợng.
Quế cũng nh các loại nông sản khác, nó là sản phẩm Nông Nghiệp nên có quan hệ mật thiết (nói cách khác là chịu ảnh hởng) của các yếu tố về khí hậu, nhiệt độ, độ ẩm... trong hợp đồng xuất khẩu quế, khi quy định về số lợng ngời ta không xác định một
cách chính xác mà thờng quy định phần dung sai này phòng khi có sự tăng giảm về số l- ợng do thiên nhiên gây ra để hai bên khỏi tranh chấp, nghi ngờ lẫn nhau.
* Về chất lợng.
Chất lợng ghi trong hợp đồng là tổng hợp các đặc tính quy cách, tác dụng nói lên mặt chất của hàng hoá. Trong hợp đồng mua bán, chất lợng là cơ sở để hai bên mua bán đàm phán về giao nhận hàng và quyết định mức giá cả của hàng hoá.
Đối với hợp đồng xuất khẩu quế của Công ty, ngoài những quy định rõ ràng về hình thức và đặc tính hoá học một cách chi tiết, Công ty còn đặc biệt chú ý đến hàm l- ợng tinh dầu trong quế vì hàm lợng này quyết định chất lợng cũng nh giá cả của quế. Khi nói đến hàm lợng tinh dầu ngời ta thờng nói đến hai loại sau:
- Hàm lợng tinh dầu tơng đối: Là hàm lợng dầu đợc đo ở độ ẩm bình thờng của môi trờng.
- Hàm lợng tinh dầu tuyệt đối: Là hàm lợng tinh dầu đợc đo trong điều kiện độ ẩm là 0%.
Trong quá trình ký kết hợp đồng, thông thờng khách hàng muốn mua quế theo cách tính hàm lợng tinh dầu tơng đối, còn ngời bán thì muốn tính với hàm lợng tinh dầu tuyệt đối. Đây là vấn đề về nghệ thuật đàm phán kinh doanh mà chúng ta phải cố gắng sao cho có lợi nhất về mình. Về mặt này, do biết vận dụng các kỹ thuất trong đàm phán, biết tận dụng những điểm mạnh của mình tấn công vào yếu điểm của đối phơng nên Công Ty XNK tổng hợp 1 đã có những thành tựu đáng kể trong vài năm gần đây, họ th- ờng ký hợp đồng với cách tính hàm lợng tinh dầu tuyệt đối.
* Về thanh toán.
Trong buôn bán quốc tế, hình thức thanh toánphổ biến là L/C trong hệ thống ngân hàng, hình thức này thờng đợc áp dụng khi ta ký hợp đồng mới khách hàng mới mà ta cha biết gì về họ, nó an toàn cho cả ngời bán và ngời mua vì có một ngân hàng nào đó đứng ra trả tiền cho ngời bán nếu ngời bán trình đủ chứng từ hợp lệ ngay cả trong trờng hợp ngời mua vì lý do nào đó không trả tiền cho ngân hàng này. Tuy nhiên, với bạn hàng quen thuộc đã có sự tin cậy lẫn nhau thì không nhất thiết phải áp dụng theo phơng thức L/C mà có nhiều phơng thức khác.
Bạn hàng nhập khẩu quốc tế của Công TyXNK tổng hợp I chủ yếu từ các Singapore, Hồng Kông... có quan hệ làm ăn lâu năm đã có đợc sự tin cây lẫn nhau. Những năm trớc đây, khi tình hình tài chính của Công Ty còn nhiều khó khăn, các bạn hàng đã giúp đỡ Công Ty bằng cách thanh toán trớc một phần để Công Ty có vốn thu gom và chế biến hàng. Hiện nay, tình hình tài chính của Công Ty nhình chung đã đảm bảo cho hoạt động chuẩn bị cho nguồn hàng xuất khẩu, mặt khác muốn giữ quan hệ làm ăn lâu dài nên Công Ty thờng nhận tiền thanh toán sau khi giao hàng.
Với bạn hàng mới làm ăn lần đầu, để đảm bảo an toàn, Công Ty nhất thết phải sử dụng thanh toán bằngL/C . Sau này khi đã trở thành bạn hàng quen thuộc có đợc sự tín nhiệm lẫn nhau thì có thể dùng nhiều phơng pháp thanh toán khác.
* Về phơng tiện vận tải.
Việc xuất khẩu của Công Ty cho đến nay vẫn theo hình thức FOB (Free on Board) nên trong hợp đồng, việc thuê vận tải là do đối tác nớc ngoài. Điều này có mặt lợi cho các doanh nghiệp tham gia xuất khẩu quế : khi giao hàng qua lan can tầu là chúng ta hết trách nhiệm, tránh đợc rủi ro trong quá trình vận chuyển. Hơn nữa, đây cũng là một giá “truyền thống” cho các mặt hàng xuất khẩu của nớc ta, do trớc kia đội tàu của nớc ta khá cũ kỹ, không chiếm đợc u thế hơn so với đội tàu nớc ngoài. Nhng trong những năm gần đây, đội tàu của Việt Nam đã có những trang thiết bị khá hiện đại, khoảng cách về kỹ thuật, độ an toàn...so với đội tàu các nớc trong khu vực đã xích lại rất gần. Vì vậy, việc làm này cũng làm thiệt hại một số ngoại tệ nhất định. Chúng ta có thể tin tởng rằng trong tơng lai không xa, khi sản lợng xuất khẩu tăng lên, giá quế xuất khẩu của nớc ta sẽ là giá CIF, do chính những con tàu của Việt Nam chuyên chở giao hàng. Với giá CIF, chúng ta sẽ nâng đợc vị thế của Việt Nam trên thị trờng thế giới, lợng ngoại tệ thu về cho nền kinh tế nhiều hơn và qua đó cũng nâng cao đợc trình độ của cán bộ công nhân viên của các công ty ngoại thơng... Đồng thời tạo điều kiện cho các nghành khác nh : Vận tải, bảo hiểm có điều kiện phát triển tăng thêm bạn hàng.
* Về bảo hiểm hàng hoá.
Quế cũng nh các loại sản phẩm Nông Nghiệp khác, là mặt hàng rất dễ h hỏng trong quá trình vận chuyển, ngời ta thơng mua bảo hiểm cho nó với mức bảo hiểm cao nhất - bảo hiểm mọi rủi ro.
Do xuất khẩu quế của Công Ty lâu nay vẫn theo hình thức FOB (Free on Board) nên việc mua bảo hiển thuộc về ngời mua hàng ở các nớc ngoài. Hình thức này có u điểm là trách nhiệm của Công Ty cho đến sau khi giao hàng là hết, còn mọi rủi ro sau đó thuộc về ngời mua hàng, nhng nó có nhợc điểm là giá thành xuất khẩu thấp, không tạo điều kiện cho ngành vận tải quế và bảo hiểm quế phát triển. Trong tơng lai, Công Ty sẽ cố gắng xuất khẩu theo hình thức CIF (cost, Insurence and Freigh).