II.1.Đặc tớnh kỹ thuật chung
Trong hệ thống cơ giới húa, mỏng cào là thiết bị phải làm việc với cường độ cao nhất,
- Vừa vận tải than vừa làm nền cho mỏy khấu di chuyển.
VIỆN CƠ KHÍ NĂNG LƯỢNG VÀ MỎ Trang 29
Author by TĐT
- Cú khả năng uốn cong theo gương lũ, để di chuyển tiến theo gương. - Tốc độ tải than phải phự hợp với mỏy khấu.
- Lực đẩy của xi lanh tiến gương (giàn chống) phự hợp với mỏng cào. - Chiều dài của lũ chợ từ 100m đến 150m.
Cú thời gian làm việc ổn định từ 1 – 3 năm.
Vỡ vậy, cỏc bộ phận làm việc thường mau mũn và chúng hỏng. Trong số cỏc chi tiết của mỏng cào tang dẫn động là chi tiết quan trọng nhất cú biờn dạng hỡnh học phức tạp yờu cầu cao về độ chớnh xỏc dẫn động xớch, vật liệu chế tạo cú yờu cầu cao về độ chống mài mũn, độ cứng bề mặt và độ dẻo cao.
Chếđộ làm việc:
Trờn cơ sở tớnh toỏn bền, ta dựng giả thuyết về sự phỏ hủy tổng hợp dưới tỏc động tải trọng phỏ hủy [11]:
∑ = x i i O S EK m t N N m (II-1) Ở đõy:
+ mEK- tỷ số phụ tải tương đương (về độ núng, về độ mỏi khi uốn, độ bền khi tiếp xỳc).
+ x- chỉ số mức độ mỏi cong.
+ NS, NO số tổng (làm việc và cơ sở) của cỏc chu kỳ tỏc động của phụ tải (tải trọng).
+ mi- phụ tải tương đối, nghĩa là đưa vào một trong những tải trọng tỏc động (thường chọn tối đa).
+ ti- số lượng tương đương cỏc chu kỳ tỏc động của tải trọng.
Để xỏc định được mEK cần phải biết trị số mi và ti cho nấc đồ thị phụ tải được biểu diễn, phần nào của số lượng tổng cỏc chu kỳ cú tải trọng lớn nhất.
VIỆN CƠ KHÍ NĂNG LƯỢNG VÀ MỎ Trang 30
Author by TĐT
Để xỏc định tải trọng tương đương khi tớnh toỏn bền cỏc chi tiết của mỏng cào cần thiết lập biểu đồ chế độ tải trọng của chi tiết tuõn theo chế độ làm việc cơ bản của động cơ.
Đối với mỏng cào đi kốm mỏy khấu than, chu kỳ làm việc chia thành 3 giai đoạn [11]: Khởi động To, giai đoạn làm việc T1 và giai đoạn khụng tải T2. Giai đoạn làm việc sử dụng cụng suất trung bỡnh. Giai đoạn khởi động khụng quỏ 0,5% và giai đoạn khụng tải 10- 15% so với toàn bộ chu kỳ làm việc.
II.2. Cỏc kết cấu chung của mỏng cào trong hệ thống liờn hợp
Hỡnh 6 mụ tả chung về kết cấu mỏng cào đi kốm mỏy khấu than được ỏp dụng trong cỏc gương khai thỏc hiện nay
a. Mỏng cào hai xớch cạnh 400T/h b. Mỏng cào hai xớch giữa 450T/h
VIỆN CƠ KHÍ NĂNG LƯỢNG VÀ MỎ Trang 31
Author by TĐT
a. Một trạm dẫn động; b. Hai trạm dẫn động 1 đầu; c. Hai trạm dẫn 1 phớa; d. 3 trạm dẫn động; e. 4 trạm dẫn động.
Hỡnh 7: Kết cấu của một số loại mỏng cào theo sơđồ dẫn động
Kết cấu trờn hỡnh 7 gồm: đầu, đuụi mỏy; mỏng quỏ độ đầu và đuụi; mỏng đặc biệt đầu và đuụi; mỏng giữa; mỏng điều chỉnh xớch; bộ phận liờn kết với giỏ; bộ phận lắp thanh răng cho mỏy khấu di chuyển... Kết cấu của mỏng cào đảm bảo cho mỏy khấu cú thể di chuyển trờn đú một cỏch an toàn; Ngoài ra, liờn kết giữa đầu, mỏng giữa, đảm bảo mỏng cào cú thể tiến gương từng đoạn theo cỏc chu kỳ khấu.
Gồm: đầu- đuụi mỏy, mỏng quỏ độ đầu- đuụi, mỏng đặc biệt đầu- đuụi, mỏng giữa, mỏng điều chỉnh chiều dài và cỏc linh kiện khỏc.
1. Bộ truyền động đầu- đuụi mỏy: đõy là phần động lực của mỏng cào
gồm: bỏnh răng lai xớch, trục nối tiếp bỏnh răng, khung, tấm nối tiếp, tấm chắn than, bộ tỏch xớch, tấm đệm, thành chắn, bộ giảm tốc, ca bụ, khớp nối, miếng đố xớch… Ngoài ra, bộ truyền động đầu mỏy cũn cú cụm phanh. Động cơ điện liờn kết với bộ giảm tốc thụng qua khớp nối, chỳng được bắt chặt vào khung đầu- đuụi mỏy bằng bu lụng. Trong quỏ trỡnh lắp đặt mỏng cào trong lũ chợ động cơ điện- bộ giảm tốc được lắp đặt về phớa phỏ hỏa.
VIỆN CƠ KHÍ NĂNG LƯỢNG VÀ MỎ Trang 32
Author by TĐT
a, Khung đầu- đuụi mỏy: Gồm cỏc tấm thộp hàn lại với nhau. Trờn khung đầu mỏy cú vị trớ lắp bộ tỏch xớch. Hai bờn đều cú vị trớ lắp giỏ đỡ thuận lợi cho việc lắp bộ truyền động. Phớa sau cú hai chốt định vị thuận lợi cho việc lắp mỏng quỏ độ.
b, Hộp giảm tốc: Thụng thường là hộp giảm tốc 3 cấp gồm: 1 cặp bỏnh răng cụn, 1 cặp bỏnh răng nghiờng và 1 cặp bỏnh răng thẳng. Vỏ bộ giảm tốc cú kết cấu đối xứng nờn cú thể đảo chiều lắp theo yờu cầu bờn phải hoặc trỏi của mỏng cào tựy theo yờu cầu sử dụng.
c, Vỏ bảo vệ cụm truyền động và bớch nối tiếp: Vỏ bảo vệ cụm truyền động do vỏ ngoài, nắp tản nhiệt, bớch nối động cơ và bớch nối bộ giảm tốc hợp thành, cú tỏc dụng liờn kết bộ giảm tốc với động cơ và lắp đặt cụm phanh hóm.
d, Bỏnh răng lai xớch: nắp vũng bi, gối đỡ, trục, gioăng làm kớn, vũng bi, … cú tỏc dụng truyền động lực. Tựy vào loại mỏng cào bố trớ xớch giữa hay hai bờn sẽ cú kết cấu của bỏnh lai xớch.
e, Trục nối bỏnh răng: Là bộ phận truyền động từ hộp giảm tốc sang bỏnh răng lai xớch. Khi lắp trục nối tiếp cần chỳ ý sự đồng tõm giữa bỏnh răng trong và bỏnh răng ngoài.
f, Khớp nối: Khớp nối cú cỏc ưu điểm sau: giảm dao động trong quỏ trỡnh truyền động, rỳt ngắn thời gian khởi động của động cơ, bảo vệ quỏ tải cho động cơ và cỏc bộ phận truyền động khỏc. Tuy nhiờn, trước đõy vấn đề này rất quan trọng thường sử dụng khớp nối thủy lực, hiện nay cụng nghệ truyền động điện đó giải quyết được và sử dụng khớp nối hỡnh sao nờn ớt cồng kềnh hơn.
g, Bộ tăng xớch: Cú tỏc dụng điều chỉnh độ căng của xớch, gồm cụm phanh và múc tăng xớch. Trong quỏ trỡnh sử dụng mỏ phanh sẽ bị mài mũn, vỡ vậy cần kiểm tra độ mài mũn của mỏ phanh. Cần chỳ ý trong quỏ trỡnh tăng xớch hai mắt xớch hai bờn được múc tương xứng với nhau. Khi dựng động cơ điện để tăng xớch, sau khi sử dụng phanh hóm chắc chắn rồi thỡ dừng động cơ
VIỆN CƠ KHÍ NĂNG LƯỢNG VÀ MỎ Trang 33
Author by TĐT
lại mới được tiến hành tăng xớch. Sau khi tăng xớch xong tiến hành thỏo cụm phanh ra và lấy tấm nắp đậy lại.
h, Miếng đố xớch: Được lắp ở bờn trong của khung đầu- đuụi mỏy, cú tỏc dụng chống nhảy xớch và làm cho xớch luụn ăn khớp với bỏnh răng.
e, Bộ tỏch xớch và tấm đệm: Khung đầu- đuụi mỏy cú vị trớ lắp tấm hớt than, bộ tỏch xớch và tấm đệm.
2. Mỏng quỏ độ: Mỏng quỏ độ được định vị với khung đầu mỏy bằng chốt và được bắt chặt bằng bu lụng. Mỏng quỏ độ liờn kết với mỏng giữa (hoặc mỏng điều chỉnh) bằng chốt. Thành chắn và miếng hớt than của mỏng quỏ độ được định vị bằng chốt và được bắt chặt bằng bu lụng.
3. Mỏng giữa: Về cơ bản hai loại mỏng này giống nhau chỉ khỏc nhau
về chiều dài. Hai cầu mỏng được nối với nhau bằng chốt ante và cho phộp uốn cong 3o theo cả phương ngang và phương thẳng đứng, hai bờn mỏng cú thể lắp miếng hớt than và thành chắn than.
4. Xớch mỏng cào- Thanh gạt: Mỗi đoạn xớch cú lắp sẵn thanh gạt (3 đoạn xớch+ 3 thanh gạt) với khoảng cỏch 860mm - 1032mm. Đi kốm theo mỏng cào cũn cú cỏc cặp đoạn xớch với cỏc mắt lẻ 3, 5, 7 và 9 dựng để tăng xớch.
Thụng thường mối hàn của mắt xớch (mắt xớch nằm mối hàn hướng vào tõm mỏng, mắt xớch đứng ở mặt trờn hướng lờn trờn), thanh gạt (ở mặt trờn cú hỡnh chữ T, bề dày ớt sẽ đi trước) và bu lụng (đầu bu lụng đi trước).
5. Thành chắn than và tấm kẹp: Đầu- đuụi và cỏc cầu mỏng đều được
lắp thành chắn than. Thành chắn cú tỏc dụng khụng để than trờn mỏng tràn ra ngoài.
6. Miếng hớt than: Cú tỏc dụng hớt than vào mỏng cào khi mỏng cào
di chuyển.
Đặc tớnh kỹ thuật cơ bản của một số mỏng cào của Trung Quốc hiện nay thể hiện ở bảng 7; một số loại khỏc trờn thế giới thể hiện tại bảng 8.
VIỆN CƠ KHÍ NĂNG LƯỢNG VÀ MỎ Trang 34 Author by TĐT Chiều dài xuất xưởng Chiều dài lv Năng suất Vận tốc Động cơ Khối lượng TT Tờn gọi (m) (m) t/h m/s CS Điện ỏp 1 SGB630/180 180 150 400 1.0 290 660/1140 93.6 2 SGB630/220 180 150 450 1.0 2x 110 660/1140 96.2 3 SGB630/264 180 150 600 1.18 2x132 660/1140 98.5 4 SGB764/264W 200 150 700 1.12 2x 132 1140 163 5 SGZ764/264 200 150 900 1.0 2x 132 1140 137 6 SGZ764/320 200 150 900 0.95 2x 160 1140 132 7 SGB830/630 200 150 1200 1.03 2x315 1140 187 Bảng 8: Một số loại mỏng cào khỏc 1 Kiểu dạng MCCV-HB 750 4HB 280V 2 Nhà sản xuất Mitsuimiike- Nhật DBT (Đức)
3 Cụng suất tải than 900 T/giờ 1.500 T/giờ
4 Chiều rộng mỏng 750 mm 800 mm 5 Nối trờn mỏng Hỡnh chõn chú (300T) Pretchaillink (300T) 6 Cụng suất điện 300kW x 23.000 V 350 kW x 23.000V 7 Kớch thước xớch φ26 mm x 92 42/46mm x 151/153 8 Phương thức lắp xớch Xớch kộp ở giữa mỏng Xớch đơn ở giữa mỏng 9 Tốc độ xớch kộo 64 m/phỳt 36/72m/phỳt
VIỆN CƠ KHÍ NĂNG LƯỢNG VÀ MỎ Trang 35
Author by TĐT