- Đối với sản phẩmdịch vụ:
3.1.1Về sản phẩm dịch vụ:
Chương 2:Tỡnh hỡnh thực trạng hoạt động kinh doanh và hoạt động Marketing của Cụng ty Văn Lang
3.1.1Về sản phẩm dịch vụ:
Hiện nay do nhà nước thực hiện chớnh sỏch bảo hộ nền đúng tàu trong nước thụng qua việc ỏp dụng thuế nhập khẩu đối với tàu nhập khẩu. Do đú. cỏc doanh nghiệp Vận tải biển núi chung cũng như Văn Lang núi riờng rất khú khăn trong việc nhấp khẩu về những chiếc tàu cú trọng tải lớn và cú chất lượng cao. Điều này ảnh hưởng trực tiếp tới chất lượng của dịch vụ vận atỉ, vỡ thế Đội tàu mang cờ Việt Nam vẫn nổi tiếng với hầu hết là cỏc tàu đó cũ trến 20 năm do đú rất khụng an toàn.
Điều cần làm của Cụng ty đú là cần phải đầu tư một đụi tàu cú chất lượng với cỏc tàu lớn hiện đại cựng với đội ngũ thuyền viờn giỏi, giàu kinh nghiệm.
Cần thực hiện thờm một số dịch vụ gia tăng như: cỏc dịch vụ tư vấn bổ trợ nhằm giỳp đỡ khỏch hàng trong nước trong việc ký kết hợp đồng bỏn hàng tại Việt Nam đú là trỏnh trường hợp bỏn hàng FOB (bờn nước ngoài sẽ cú quyền chọn Người vận tải) và phải ký hợp đồng mua CIF của chủ hàng nước ngoài (họ vẫn được ưu tiờn chọn người vận chuyển), nú sẽ làm cho Cụng ty mất đi rất nhiều cơ hội vỡ thế đến tận 80% lợi nhuận đó rơi vào tay cỏc thuyền buụn quốc tế.
Trong mấy năm gần đõy Cụng ty đó tớch cực đầu tư đúng mới một số tàu nõng đội tàu của Cụng ty lờn con số 16 chiếc:
Bảng 4: Đội tàu của Cụng ty Văn Lang
Nguồn trờn trang Web của Tổng cụng ty Hàng hải Việt Nam
3.1.2 Về giỏ
Cụng ty cần phải hỡnh thành một khung giỏ chuẩn quốc tế bao gồm cỏc loại giỏ cước như: chi phớ xếp dỡ, sắp xếp, cào san (đối với hàng rời) trong hầm tàu hay khụng và chủ yếu dựng đồng đụ la Mỹ (USD). Thụng thường mức giỏ cước quốc tế dao động vào khoảng 18 USD/ MT, FIS (miễn xếp hàng cho tàu) hoặc 16 USD/MT, FIOST (miễn cả xếp dỡ, sắp xếp và cào san)…
Với một khung giỏ chuẩn sẽ giỳp cho Cụng ty cú thể dễ dàng trong quỏ trỡnh hoạt động truyền thụng của mỡnh cho thị trường toàn cầu..Đội tầu của Cụng ty hiện đang tham gia cạnh tranh bỡnh đẳng với đội tầu của cỏc nước trong việc vận chuyển hàng hoỏ xuất nhập khẩu của Việt Nam, chia sẻ thị trường vận tải biển khu vực và thế giới. Năm 2005, 60% năng lực đội tầu của Cổng cụng ty đó được khỏch hàng nước ngoài sử dụng.
Tuy nhiờn, theo ễng Dương Chớ Dũng - Tổng Giỏm đốc Tổng cụng ty Hàng hải Việt Nam thỡ cỏc dự bỏo về tỡnh hỡnh thị trường vận tải biển quốc tế đều cho rằng giỏ cước năm 2006 sẽ thấp hơn so với mức trung bỡnh của năm 2005. Trong thời gian tới, trờn 180 tầu đúng mới trong nước cú trọng tải từ 1.000 đến 53.000 tấn được hạ thuỷ và đưa vào khai thỏc sẽ làm tăng đỏng kể trọng tải đội tầu trong khi ngành hàng hải thế giới đang cú diễn biến dư thừa trọng tải.
Trọng tải tầu dư thừa thỡ việc giỏ cước giảm là điều khú trỏnh khỏi. Trờn thực tế, ngay từ thỏng 7/2005, giỏ cho thuờ tầu và giỏ cước đó chững lại và suy giảm khoảng 4 - 7% so với giỏ bỡnh quõn của 6 thỏng đầu năm 2005.
Cựng với khú khăn về do sự suy giảm giỏ cước, Cụng ty Văn Lang cũn phải đối mặt với rất nhiều khú khăn khỏc trong thời gian tới.
Trước mắt, khi chỳng ta gia nhập Tổ chức thương mại thế giới WTO và thực hiện lộ trỡnh cạnh tranh và hội nhập với ngành Hàng hải ASEAN, thị trường của chỳng ta sẽ mở cửa hoàn toàn (kể cả vận tải nội địa) và việc cạnh tranh trong lĩnh vực vận tải hàng xuất nhập khẩu sẽ càng quyết liệt hơn.
Ngoài ra, việc Bộ luật Hàng hải Việt Nam (sửa đổi) cú hiệu lực từ ngày 1/1/2006 sẽ tạo điều kiện cho mọi thành phần kinh tế tham gia vào lĩnh vực hàng hải và miếng bỏnh thị phần vốn đó khụng nhiều nay lại phải chia thờm cho những người mới đến.