Kết quả khảo sát độ lệch ắc piston trên thực tế

(6 loại piston ở xưởng dịch vụ KIA- GM Chevrolet tại công ty Sao Mai Anh)

Hình 3.2: Dụng cụ đo

1) Động cơ xăng 2JZ-GR của xe Camry 2.2 sản xuất năm 1994 sử dụng cho thị trường Bắc-Mỹ

Lí do sửa chữa : Sửa chữa lớn động cơ

Đường piston D=85 mm Đường kính chốt d=22 mm Bên chống va đập a =32 mm Bên va đập b =31 mm Độ lệch ắc được xác định C_p= a-b=1 mm

2) Động cơ Diesel được trang bị trên xe HUYNDAI loại 8 chỗ

Lí do sửa chữa : Sửa chữa lớn động cơ

Đường kính piston D=91 mm Đường kính chốt d=29 mm Bên chống va đập a =31,5 mm Bên va đập b =30,5 mm Độ lệch ắc được xác định C_p= a-b=1 mm

3) Động cơ Diesel F18D được trang bị trên xe Captiva 2.0

Lí do sửa chữa : Động cơ hỏng do hệ thống bôi trơn kém (tạo cặn bùn)

Đường kính piston D=83 mm

Đường kính chốt d=28 mm

Bên chống va đập a =28 mm

Bên va đập b =27 mm Độ lệch ắc được xác định C_p= a-b=1 mm

4) Động cơ xăng được trang bị trên xe Captiva 2.2

Lí do sửa chữa : Động cơ hỏng thiếu nước làm mát

Đường kính piston D=87 mm Đường kính chốt d=20 mm Bên chống va đập a =34 mm Bên va đập b =33 mm Độ lệch ắc được xác định C_p=1 mm

5) Động cơ được trang bị trên xe Cruze 1.8 LX

Đường kính piston D=81 mm Đường kính chốt d=18 mm Bên chống va đập a = 32 mm Bên va đập b =31 mm Độ lệch ắc được xác định C_p=a-b=1 mm

6) Động cơ Diesel trang bị trên xe tải Kia 2,5 T

Lí do sửa chữa : Sửa chữa lớn động cơ

Đường kính piston D=100 mm Đường kính chốt d=33 mm Bên chống va đập a =34 mm Bên va đập b =33 mm Độ lệch ắc được xác định C_p=a-b=1 mm

Các kết quả khảo xác trên đây chỉ có mức độ chính xác tương đối nhằm cho thấy rằng piston thiết kế có độ lệch ắc được dùng khá phổ biến hiện nay trên động cơ ô tô.