về san nền vă thoât nước cho toăn đô thị.
- Theo quy hoạch chung thì tuyến đường ta thiết kế lă tuyến đường đi qua 2 điểm R20 – A64. Theo bản dồ quy hoạch chung về san nền vă thoât nước thì từ điểm A15 tới A18 có 2 hướng thoât nước khâc nhau, vă điểm ở giữa lă điểm A16.
Bảng 4.3 : Điểm khống chế vă cao trình
Điểm khống chế Cao trình tự nhiín Cao trình thiết kế
R20 (km 0+00) 1.14 3.63 R8 (km 0+184.8) -0.27 3.25 A41(km 0+ 334.9) -0.18 4.01 A64(km 0+578.9) 0,41 3,92 4.4. Thiết kế mặt cắt dọc tuyến: 4.4.1. Chọn độ dốc dọc “i”
Khi chọn độ dốc dọc của đường phải xuất phât từ yíu cầu xe chạy vă yíu cầu thoât nước. Để đảm bảo thoât nước dễ dăng thì độ dốc dọc không nín nhỏ hơn 0.004; khi địa hình bằng phẳng, độ dốc đường thiết kế từ 0.000~ 0.004 cần thiết kế rênh biín răng cưa.
Phải đảm bảo: imin ≤ i ≤ imax vă i ≈ iop
Trong đó: imin: Độ dốc dọc bĩ nhất cho phĩp; imax: Độ dốc dọc lớn nhất cho phĩp; iop: Độ dốc dọc tối ưu;
Độ dốc dọc tối đa. Tốc độ thiết kế, km/ h 100 80 70 60 50 40 30 20 Độ dốc dọc tối đa, % 4 5 5 6 6 7 8 9 Độ dốc dọc tối thiểu.
Câc yếu tố thiết kế Trị số độ dốc dọc, ‰
Độ dốc tối thiểu mong muốn Độ dốc tối thiểu
Đường phố có bó vỉa 5 3 (*)
Đường phố không có bó vỉa Âp dụng quy định của đường ôtô: TCVN4054 hiện hănh
(*) : trường hợp rênh dọc có lât đây, thoât nước tốt có thể chiết giảm còn 1‰
Độ dốc dọc của tuyến Lý trình Độ dốc dọc Km 0+00 – Km 0+118.8 + 0.002 Km 0+118.8 – Km 0+184.8 + 0.002 Km 0+184.8– Km 0+334.9 + 0.0051 Km 0+334.9 – Km 0+517.4 + 0.0005 Km 0+517.4 – Km 0+578.9 + 0.0005 Ghi chú: (+) : Lín dốc. (-) : Xuống dốc. * Độ dốc dọc rênh
Do tuyến đường có độ dốc dọc nhỏ hơn <0.5% nín ta phải thiết kế rênh dọc biín hình răng cưa
Chọn độ dốc dọc rênh biín hình răng cưa bằng 0.3%.
Độ dốc dọc trín đảm bảo điều kiện idmin = 0% ≤ id ≤ idmax = 2% nín ta không thiết kế đường cong đứng.
4.5. Tính toân câc thông số của đường cong đứng
Trong thiết kế đường ta thiết kế do dốc dọc nhỏ hơn 1% nín ta không tính toân vă thiết kế đường cong đứng.
CHƯƠNG 5 : THIẾT KẾ MẶT CẮT NGANG5.1. Nguyín tắc thiết kế trắc ngang: 5.1. Nguyín tắc thiết kế trắc ngang:
- Đảm bảo giao thông an toăn vă thông suốt cho người vă xe bằng việc xâc định hợp lý quy mô MCN; vị trí, cao độ vă cấu tạp câc bộ phận của đường, độ dốc ngang câc bộ phận.
- MCN phù hợp với tính chất vă công dụng của tuyến đường.
- Thiết kế MCN phải kết hợp chặt chẽ với điều kiện tự nhiín ( địa hình, địa chất, thủy văn…) vă câc công trình xđy dựng hai bín, đảm bảo hợp lý tỷ lệ chiều cao công trình với bề rộng của đường H:B=1:1,5(2).
- Phải đảm bảo yíu cầu thoât nước, kết hợp tốt với thoât nước khu vực.
- Phât huy tối đa tâc dụng của dải cđy xanh: mỹ quan, môi trường,bóng mât, an toăn giao thông.
- MCN cần thiết kế sao cho phải bố trí được vă bố trí hợp lý câc công trình nổi vă ngầm.
- Câc nguyín tắc trín cần phải được xem xĩt một câch hợp lý dựa trín yíu cầu trước mắt ( hiện tại) vă yíu cầu trong tương lai.
5.2. Nhiệm vụ chính của thiết kế mặt cắt ngang đường phố: