Khi tính ổ trượt (thiết kếđộng cơ mới hoặc kiểm nghiệm động cơđê có) thường căn cứ văo kết quả tính toân ở phần tính toân động lực học xâc định lực tâc dụng trín câc ổ trục (ổđầu to thanh truyền vă ổ trục khuỷu). Kết quả tính toân sức bền của trục khuỷu vă kết quả của việc thiết kế bố trí chung, ta đê xâc định được kích thước: chiều dăi l vă đường kính d của ổ trục.
Hoăn toăn có thể kiểm nghiệm ổ trượt một câch gần đúng theo âp suất trung bình ktb, âp suất cực đại kmax vă hệ số va đập như đê trình băy ở một số công thức trong giâo trình tính toân vă thiết kế động cơ. Tuy nhiín, câc phĩp tính kiểm nghiệm theo ktb vă kmax chỉ lă gần đúng. Ngoăi việc tính toân kiểm nghiệm để so sânh ktb, kmax còn cần phải tính toân bôi trơn ổ trượt theo lý thuyết thuỷđộng.
9.1.1. Câc thông số cơ bản của ổ trượt:
D, d - Đường kính ổ, trục. ∆ - Khe hởổ trục ∆ = D-d. δ - Khe hở bân kính, δ = ∆/2. ψ - Khe hở tương đối, ψ = ∆/d = δ/r.
l/d - Chiều dăi tương
đối ổ trục.
e - Khoảng lệch tđm của trục vă ổ khi bôi trơn ma sât ướt.
χ - Độ lích tđm tương đối, χ = e/δ.
ϕ1, ϕ2 - Góc tương ứng với với điểm bắt đầu vă kết thúc chịu tải của măng dầu. hmin, hmax - Chiều dăy nhỏ nhất vă lớn nhất của măng dầu, hmin = δ - e
9.1.2. Xâc định âp suất tiếp xúc bề mặt trục:
Khi tính toân ổ trượt ta đê có câc thông số: - Chiều dăi ổ trượt l,
- Đường kính trục d,
Kết quả tính toân động lực học cho phụ tải trung bình Qtb vă phụ tải trung bình vùng phụ tải lớn Q’tb câc hệ số ktb vă k’tb xâc định theo công thức: