Những vận tốc có liín quan của phâp luật tam giâc Ngoăi ra vector :
V=U+Vạ
Phương trình tương đối đơn giản năy được sử dụng thường xuyín trong khi
vẽ biểu đồ vận tốc . Sơ đồ vận tốc cho mặt lưỡi về phía trước thể hiện được rút ra sử dụng luật năy. Góc ơ lă góc được thực hiện bởi vận tốc tuyệt đối với hướng trục
vă góc j lă góc tạo bởi lưỡi đối với hướng với trục.
(3) (b)
Biểu đề: Xâc định vận tc tam giâc dối với cânh quạt mặt lưỡi hướng về phía trước (a) vă phía sau (bh)
6.3.2. Sự khâc biệt giữa quạt vă mây thôi
Thuộc tính mă phđn biệt một quạt ly tđm từ một quạt lă tỷ lệ âp suất nó có thí đạt được. Một quạt nói chung có thể sản xuất tỷ lệ âp suất cao hơn. Theo Hiệp hội Kỹ sư Cơ khí (ASME) tỷ lệ cụ thể - tỷ lệ âp lực xả hơn âp suất hút - được sử
dụng để xâc định quạt vă mây thôi (xem bảng 1)
Sự khâc biệt giữa quạt vă mây thôi
Thiết bị Tỷ lệ âp suđt Độ tăng âp suđt (mmHg)
Quạt <l1j1 1136
Mây thôi 1,1— 1,2 1136 - 2206
Bảng 1: Sự khâc biệt giữa quạt vă mây thôi
6.3. Xếp hạng câc loại quạt ly tđm
Xếp hạng được tìm thấy trong bảng ly tđm hiệu suất quạt vă câc đường cong
dựa trín SCFM không khí tiíu chuẩn. Câc nhă sản xuất quạt xâc định không khí
tiíu chuẩn như không khí sạch , khô với mật độ £ 0,075 khối lượng cho mỗi foot
khối (1,2kg/m), với âp suất không khí ở mực nước biển của 29,92 inch của thủy
ngđn (101,325 kPa) vă nhiệt độ 70°F (21°C). Lựa chọn một quạt ly tđm hoạt động
ở câc điều kiện khâc hơn không khí tiíu chuẩn yíu cầu điều chỉnh cho cả hai âp
suất tĩnh vă sức mạnh .
Ở độ cao cao hơn tiíu chuẩn (mực nước biển) vă nhiệt độ cao hơn tiíu chuẩn,
mật độ không khí thấp hơn so với mật độ tiíu chuẩn. Chỉnh mật độ không khí cần
phải được đưa văo quạt ly tđm được chỉ định hoạt động liín tục ở nhiệt độ cao.
Quạt ly tđm sẽ thay thế một khối lượng không đổi không khí trong một hệ thống
nhất định không phụ thuộc văo mật độ không khí .
Khi một quạt ly tđm được chỉ định cho một âp lực CFM vă tĩnh được đưa ra
tại điều kiện khâc với tiíu chuẩn, một yếu tố điều chỉnh mật độ không khí phải
được âp dụng để lựa chọn quạt kích thước phù hợp để đâp ứng câc điều kiện mới .
Từ 200°F (93°C) không khí nặng chỉ 80% của 70°F (21°C) không khí, quạt ly tđm
sẽ tạo ra âp lực ít hơn vă đòi hỏi ít điện năng hơn . Để có được những âp lực thực
tế cần thiết ở 200°F (93°C ), câc nhă thiết kế sẽ phải nhđn âp lực ở điều kiện tiíu chuẩn của một mật độ hệ số hiệu chỉnh không khí lă 1,25 (tức lă 1.0/0.8) để có chuẩn của một mật độ hệ số hiệu chỉnh không khí lă 1,25 (tức lă 1.0/0.8) để có được hệ thống hoạt động chính xâc . Để có được sức mạnh thực tế tại 200°F (93 ° C), câc nhă thiết kế sẽ phải phđn chia quyền lực ở điều kiện tiíu chuẩn của hệ số
hiệu chỉnh mật độ không khí .
6.4. Tổn thất trong quạt ly tđm
Quạt ly tđm tốn thất ở trong cả hai phần tĩnh vă chuyển động của giai đoạn
quạt ly tđm. Chúng ta có thể có được hiệu suất thực tế của quạt ly tđm bằng câch lấy những tổn thất văo tính toân. Câc loại tổn thất:
6.4.1. Tốn thất vùng cânh quạt nạp khí
Do dòng chảy văo mắt vă nó quay từ trục để hướng xuyín tđm gđy tổn thất tại câc mục nạp. Ma sât vă phđn gđy thiệt hại lưỡi cânh quạt kế từ khi có sự thay
đổi trong tý lệ. Thông thường những tốn thất lưỡi cânh quạt cũng được bao gồm
trong phần năy.
6.4.2. Tốn thất do rò rỉ
Rò rỉ của một số không khí vă sự xâo trộn trong dòng chảy chính được gđy ra do giải phóng mặt bằng cung cấp giữa câc vùng quay ngoại vi của cânh quạt vă vỏ lúc nạp không khí.
6.4.3. Tôn thất do cânh quạt
Đoạn ma sât vă phđn gđy thiệt hại cânh quạt mă phụ thuộc văo vận tốc tương
đối, tỷ lệ phổ biến vă cấu trúc hình học lưỡi.
6.4.4. Tốn thất do khuếch tân vă xoắn ốc
Ma sât vă tâch cũng gđy tốn thất trong khuếch tân. Khoản thất thoât xđy ra do tỷ lệ thiết kế. Dòng chảy từ cânh quạt hoặc khuếch tân mở rộng ở xoắn ốc mă lă có mặt cắt ngang lớn hơn dẫn đến sự hình thănh của Eddy, do đó lăm giảm đầu.
Ma sât vă lưu lượng thiệt hại tâch cũng xảy ra do đoạn xoắn ốc.
6.4.5. Ma sât do đĩa
Nhớt trín bề mặt sau của đĩa cânh quạt gđy ra ma sât đĩa.
KĨT LUẬN
Như vậy ,với những vấn đề đê nghiín cứu trong băi tập lớn năy,chúng ta sẽ có một câi nhìn từ khâi quât đến chỉ tiết về hệ thống mây vă thiết bị vận chuyển chất lỏng, chất khí. Câc lý thuyết cũng như công thức tính toân về đường Ống ,van, mây bơm , mây nĩn... Từ đó chúng ta sẽ xđy đựng được cơ sở lí thuyết để lựa chọn
một câch chính xâc mây vă thiết bị vận chuyển dụng trong câc trường hợp cụ thể để đạt được hiệu quả cao nhất về kĩ thuật cũng như kinh tễ.
Nắm vững li thuyết về mây vă thiết bị còn giúp chúng ta xử lí những rủi ro gặp phải trong quả trình sản xuất một câch nhanh chóng vă chính xâc nhất.
Một lần nữa em xin gửi lời cảm ơn chđn thănh đến thđy Đoăn Văn Huấn đê giúp đồ chúng em hoăn thănh băi tập năy.
Trong quâ trình tìm hiểu về hệ thông mây vă thiết bị vận chuyển còn nhiễu thiếu sót vă hạn chế.rất mong chỉ bảo góp ý kiến của câc thầy cô vă câc bạn để đề tăi hoăn thiện vă đầy đủ hơn.
Chúng em xin chđn thănh cảm on!!!
TĂI LIỆU THAM KHẢO
1. James R. Couper, W. Roy Penney, James R.Farr, Stanly M. Walas, Chemical Process Equiment (Selectlion and Design), Oxford UK, 2010 Process Equiment (Selectlion and Design), Oxford UK, 2010
2. GS.TSKH Nguyễn Bin, Câc quâ trình, thiết bị trong công nghệ hóa chất vă
thực phẩm, Nhă xuất bản Khoa học Kỹ thuật, 2008
3. Sổ tap Quâ trình vă thiết bị công nghệ hóa chất, Nhă xuất bản Khoa học Kỹ
thuật, 2010.
4. Số fay Hóa 1ý, Nhă xuất bản Khoa học Kỹ thuật, 2008.