III. ĐÁNH GIÁ VỀ CHÍNH SÁCH QUẢN LÝ VỀ GIÁ CỦANHÀ NƯỚC ĐỐ
3. Nguyên nhân của những hạn chế
3.1: Nguyên nhân khách quan
Xảy ra những hạn chế trên, nguyên nhân đầu tiên là do tác động của sự biến động về giá xăng dầu trên thị trường thế giới. Việt Nam đang trong quá trình hội nhập kinh tế quốc tế. Giá thế giới lên thì giá trong nước tất yếu phải lên. Chấp nhận nền kinh tế thị trường cũng như hội nhập kinh tế quốc tế thì phải chấp nhận việc giá cả dao động như một trong những bản chất của nền kinh tế thị trường. Điều quan trọng là nhà nước phải có sự quản lý khéo léo để loại trừ những sự biến động giá gây ảnh hưởng xấu đến nền kinh tế.
Giá xăng dầu liên tục biến động tăng trong những năm gần đây đã ảnh hưởng không nhỏ đến sự thay đổi các chính sách về giá xăng dầu tại các quốc gia khác nhau trên thế giới. Tác động dây chuyền của việc tăng giá xăng dầu dẫn đến giá hàng hoá khác tăng theo. Mặc dù biết là phải điều chỉnh giá trong nước ngang bằng với các nước lân cận để không xảy ra tình trạng buôn lậu qua biên giới nữa, nhưng hiện nay, có những mặt hàng không thể đưa giá lên ngay được, như dầu diezel phục vụ cho sản xuất chiếm 2/3 tổng lượng nhập khẩu, xấp xỉ 7 triệu tấn. Nếu nhà nước tăng
giá dầu thì tất cả các mặt hàng trong nước sẽ tăng giá, cước phí vận tải tăng, sức cạnh tranh của hàng hoá kém, hơn nữa lại không phù hợp với thu nhập của người dân. Nhà nước đã căn cứ vào thu nhập của dân cư và giá cả thị trường để làm sao cả nhà nước, doanh nghiệp và người tiêu dùng đều có trách nhiệm chia sẻ do vậy nhà nước phải bảo hộ giá dầu, riêng đối với giá xăng đã chấm dứt bảo hộ do các doanh nghiệp kinh doanh xăng đã bắt đầu thu được lãi.
Hộp 5: Giá dầu thế giới biến động cao ảnh hưởng đến doanh nghiệp
Phó tổng giám đốc Tổng công ty xăng dầu Việt Nam Bùi Ngọc Bảo cho biết trong3 tháng đầu năm 2005, giá dầu ở mức quá cao, 4 ngày đầu tháng 3 dầu thô tăng 49% so với cùng kỳ năm ngoái. Đặc biệt, các sản phẩm có xu huớng tăng cao không tương ứng với mức tăng của dầu thô. Dầu diezel lên tới 68-69 USD/1 thùng, đây là trường hợp tăng giá dị biệt. 24 ngày đầu tháng 3, giá xăng 95 tăng lên tới 59,4 USD/1 thùng, xăng 92 lên tới 58,7 USD/1 thùng, xăng 90 lên tới 58,9 USD/1 thùng, dầu hoả 65,9 USD/1 thùng. Với mức giá nhập như vậy, Tổng công ty chúng tôi đang lỗ khoảng 24 tỷ 1 ngày.
Nguồn: Thông tấn xã Việt Nam
3.2: Nguyên nhân chủ quan
Do chính sách quản lý giá xăng dầu của Việt Nam còn mang nặng tính “bao cấp”, mua với giá cao song hạ thuế để bán với giá rẻ, tạo điều kiện cho nạn buôn lậu sang Campuchia, Trung Quốc vì giá của họ cao hơn. Riêng 6 tháng đầu năm 2004, ngân sách nhà nước đã phải bù lỗ hơn 2050 tỷ đồng, chưa kể giảm nguồn thu do giảm thuế nhập khẩu. Tính riêng từng ngày, để giữ nguyên giá bán lẻ xăng cho người tiêu dùng, ngân sách nhà nước phải bù lỗ cho kinh doanh 20 tỷ đồng. Chính vì sự bù lỗ này đã làm cho giá xăng dầu ở nước ta thấp hơn nhiều so với giá bán ở các nước xung quanh, từ đó kích thích nạn buôn lậu xăng dầu qua biên giới rất khó kiểm soát. Tình hình trên đang ảnh hưởng rất lớn đến kinh doanh xăng dầu, đến ngân sách nhà nước. Giá xăng dầu hiện hành thực chất là loại giá bao cấp không chỉ cho sản xuất, tiêu dùng của nền kinh tế mà còn là sự bao cấp không hợp lý cho cả các doanh nghiệp nước ngoài đang sử dụng tới 40% lượng dầu ma dút do nước ta nhập khẩu. Thứ hai là do sự can thiệp sâu của nhà nước vào mức giá thị trường. Xăng dầu là một mặt hàng chiến lược, là đầu vào của nhiều hàng hoá và dịch vụ khác nên nhà
nước phải có những biện pháp bình ổn giá để không tạo những biến động liên tục theo phản ứng dây chuyền. Bình ổn giá xăng dầu phải được hiểu là các biện pháp quản lý để giá ổn định tương đối trong một thời gian nhất định. Tuy nhiên sự can thiệp không thể quá sâu và kéo dài mãi được. Theo các quy luật kinh tế thị trường, giá cả phải do thị trường quyết định, lợi nhuận của doanh nghiệp tuỳ thuộc vào khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp trên thị trường. Điều này khác đi khi giá cả do nhà nước quy định: lợi nhuận của doanh nghiệp phụ thuộc vào mức giá quy định và mức trợ giá của chính phủ.
CHƯƠNG III: PHƯƠNG HƯỚNG VÀ NHỮNG GIẢI PHÁP CHỦ YẾU NHẰM HOÀN THIỆN CHÍNH SÁCH QUẢN LÝ GIÁ
XĂNG DẦU NHẬP KHẨU Ở VIỆT NAM