3.4.1 Kích thước mẫu
Rõ răng, nghiín cứu nín chọn mẫu lớn để dữ liệu phđn tích chính xâc hơn. Tuy nhiín, kích thước mẫu bao nhiíu lă lớn thì hiện nay chưa được xâc định rõ răng. Một số nhă nghiín cứu cho rằng, nếu sử dụng phương phâp ước lượng ML (Maximum Likelihood) thì kích thước mẫu tối thiểu phải từ 100 đến 150 (Hair & ctg 1998). Cũng có nhă nghiín cứu cho rằng kích thước mẫu tới hạn phải lă 200 (ví dụ, Hoelter 1983). Theo Bollen (1989), kích thước mẫu tối thiểu lă năm mẫu cho mỗi tham số cần ước lượng. Theo câch năy, thì kích thước mẫu tối thiểu lă 160, nếu chỉ tính cho câc biến quan sât chính.
3.4.2 Chọn mẫu
Có hai phương phâp chọn mẫu lă phương phâp chọn mẫu xâc suất vă phương phâp chọn mẫu phi xâc suất. Phương phâp chọn mẫu phi xâc suất lă phương phâp chọn câc phần tử tham gia văo mẫu không theo qui luật ngẫu nhiín. Phương phâp chọn mẫu xâc suất lă phương phâp chọn mẫu mă nhă nghiín cứu biết trước được xâc suất tham gia văo mẫu của phần tử. Mỗi phương phâp đều có ưu, nhược điểm khâc nhau. Nếu phải sử dụng phương phâp chọn mẫu xâc suất thì sẽ tốn nhiều chi phí, thời gian vă không thể thực hiện được trong thực tế đối với câ nhđn người nghiín cứu, do đó, chọn mẫu thuận tiện, phi xâc suất.
Mẫu được lựa chọn lă câc đối tượng:
+ Những người đê mua xe vă có hiểu biết nhất định về xe: khâch ngồi chờ lăm dịch vụ ở salon ôtô, garage sửa xe, nơi bân phụ tùng ôtô.
+ Những người đang có nhu cầu mua xe: khâch hăng câ nhđn đến salon tìm hiểu về ôtô, câc học viín đang học tại trường đăo tạo lâi xe ôtô.
Do nghiín cứu về ôtô Nhật Bản, nín người nghiín cứu chủ định chọn những salon ôtô nhên hiệu Nhật Bản để điều thực hiện phỏng vấn, ngoăi ra, đối với những đối tượng có ý định mua ôtô thì người nghiín cứu tiến hănh hỏi đâp viín có ý định mua ôtô nhên hiệu Nhật Bản hay không rồi mới tiến hănh phỏng vấn.
Để bảo đảm cho quâ trình thu thập dữ liệu không tốn kĩm quâ nhiều chi phí vă thời gian, đồng thời đảm bảo số lượng bản cđu hỏi thu về đảm bảo cho quâ trình phđn tích vă xử lý dữ liệu cho nín dự định phât 220 bản cđu hỏi vă kỳ vọng thu về 180 phiếu phục vụ cho mục tiíu của đề tăi. (Do bản điều tra được phât chủ yếu qua kính lă câc salon ôtô vă câc lớp học lâi xe trín địa băn thănh phố Đă Nẵng, chia nhóm tiếp xúc với khâch hăng vă sau đó tiến hănh thu hồi để đưa văo xử lý nín hệ số thu hồi vă tỷ lệ phiếu điều tra hợp lệ thường rất cao, dự kiến tỷ lệ thu hồi vă phiếu hợp lệ lă 90%).
3.5 Triển khai thu thập dữ liệu
Nghiín cứu đê tiến hănh chia ba nhóm đi tiếp xúc khâch hăng, trong đó một nhóm đi câc salon ôtô trín địa băn thănh phố, một nhóm đi câc garage vă cửa hăng bân phụ tùng nội thất ôtô, vă nhóm còn lại đến trung tđm dạy lâi xe ôtô để điều tra. Theo đó, nghiín cứu được thực hiện trong vòng bốn ngăy, từ ngăy 25 đến 28 thâng 10 năm 2010. Trong 4 ngăy, nhóm đê đến câc địa điểm sau để thực hiện phỏng vấn:
+ Phòng dịch vụ đại lý ôtô Honda Đă Nẵng + Phòng dịch vụ đại lý ôtô Toyota Đă Nẵng + Salon ôtô Toăn Cầu
+ Nội thất ôtô Nhật Tđn + Nội thất ôtô Phạm Gia + Nội thất ôtô Đại Mỹ + Garage ôtô Tam Sinh + Garage ôtô Bến Thănh + Garage ôtô Đại Bảo An
+ Trung tđm đăo tạo lâi xe ôtô, môtô STC.
Trước khi thực hiện phỏng vấn, người phỏng vấn đê hỏi sơ lược câc thông tin về kinh nghiệm sử dụng xe, nhên hiệu xe đang sử dụng vă ý định mua xe của đối tượng phỏng vấn, sau đó mới phât bảng cđu hỏi. Nhìn chung, những người được phỏng vấn đều có ý
kiến cho rằng nội dung bảng cđu hỏi khâ nhiều vì phải trả lời cho cả hai xuất xứ quốc gia Nhật Bản vă Việt Nam. Ngoăi ra, có một số điểm người được phỏng vấn còn chưa rõ như ở mục ý định mua ôtô, nín người phỏng vấn phải giải thích lại. Việc gặp gỡ đối tượng phỏng vấn không dễ dăng như dự tính, bởi vì số lượng khâch lăm dịch vụ ôtô không nhiều ở mỗi thời điểm, vì vậy, nhóm phỏng vấn phải gửi lại bảng cđu hỏi nhờ nhđn viín ở câc địa điểm trín phât hộ trong nhiều ngăy mới đủ số lượng. Trước khi để lại bảng cđu hỏi, nhóm phỏng vấn cũng giải thích rõ về bảng cđu hỏi cho người phỏng vấn hộ. Tiến độ thu thập dữ liệu lă đúng theo kế hoạch.
Sau khi phât hănh 220 phiếu điều tra, kết quả thu về 212 phiếu, sau khi hiệu chỉnh câc phiếu không hợp lệ (điền sai hoặc bỏ trống quâ nhiều), số phiếu hợp lệ thu được lă trín 200 phiếu, tuy nhiín nghiín cứu quyết định kích thước mẫu được đưa văo sử dụng trong phđn tích kết quả lă 200 phiếu. Kích thước mẫu năy tuy nhỏ, nhưng đê đạt kích thước mẫu tổi thiểu (theo Hoelter vă Bollen). Với kích thước mẫu năy, sẽ dẫn đến những trở ngại nhất định trong phđn tích số liệu vă giảm mức độ tin cậy của nghiín cứu.
3.6 Chuẩn bị dữ liệu vă phđn tích 3.6.1 Mê hóa dữ liệu
Tiến hănh mê hóa dữ liệu sau khi thu thập dữ liệu để nhập liệu sau khi thu hồi phiếu điều tra. Bảng dữ liệu được mê hóa được trình băy trong bảng 3.7 dưới đđy.
Khâi niệm Ký hiệu
Câc chỉ bâo đo lường Giới tính GT Giới tính của đâp viín
Độ tuổi TT Độ tuổi của đâp viín
Thu nhập TN Thu nhập của đâp viín
Kinh
nghiệm KN Kinh nghiệm sử dụng ôtô nhên hiệu Nhật Bản của đâp viín Ý định mua YD Đâp viín có ý định mua ôtô nhên hiệu Nhật Bản hay không
Ấn tượng xuất xứ - con người
CN1a Người dđn VN được giâo dục tốt
CN1b Người dđn NB được giâo dục tốt
CN2a Người dđn VN có trình độ cao
CN2b Người dđn NB có trình độ cao
CN3a Người dđn VN lao động chăm chỉ (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
CN3b Người dđn NB lao động chăm chỉ
CN4a Người dđn VN thđn thiện vă dễ mến
CN4b Người dđn NB thđn thiện vă dễ mến
CN5a Người dđn VN sâng tạo
CN5b Người dđn NB sâng tạo
CN6a Người dđn VN có mức sống cao
CN6b Người dđn NB có mức sống cao
Đânh giâ ấn tượng xuất xứ - quốc gia
QG1a Nước VN chủ động tham gia câc hoạt động trín phạm vi quốc tế
QG1b Nước NB chủ động tham gia câc hoạt động trín phạm vi quốc tế
QG2a Nước VN văn minh hiện đại
QG2b Nước NB văn minh hiện đại
QG3a Nước VN thănh công trín nhiều lĩnh vực
QG3b Nước NB thănh công trín nhiều lĩnh vực
Đânh giâ nền công nghiệp ôtô
NC1a Ngănh CN ôtô VN có công nghệ hiện đại tiín tiến
NC1b Ngănh CN ôtô NB có công nghệ hiện đại tiín tiến
NC2a Ngănh CN ôtô VN có hệ thống tiíu chuẩn vă kiểm soât tối ưu
NC2b Ngănh CN ôtô NB có hệ thống tiíu chuẩn vă kiểm soât tối ưu
NC3a Lực lượng lao động VN lănh nghề
NC3b Lực lượng lao động NB lănh nghề
NC4a Ngănh CN ôtô VN đối đêi tốt với người lao động
NC4b Ngănh CN ôtô NB đối đêi tốt với người lao động
NC5a Ngănh CN ôtô VN đạt được hiệu quả trong sản xuất
NC5b Ngănh CN ôtô NB đạt được hiệu quả trong sản xuất
Đânh giâ sản phẩm ôtô (Thang đo phụ)
SP1a Ôtô xuất xứ VN luôn hoạt động tốt, rất hiếm xảy ra sự cố
SP1b Ôtô xuất xứ NB luôn hoạt động tốt, rất hiếm xảy ra sự cố
SP2a Ôtô xuất xứ VN được trang bị đầy đủ câc thiết bị đảm bảo an toăn tốt nhất
SP2b Ôtô xuất xứ NB được trang bị đầy đủ câc thiết bị đảm bảo an toăn tốt nhất (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
SP3a Ôtô xuất xứ VN có thời gian sử dụng dăi (độ bền)
SP4a Ôtô xuất xứ VN có giâ cả hợp lý
SP4b Ôtô xuất xứ NB có giâ cả hợp lý
SP5a Ôtô xuất xứ VN ít bị mất giâ nếu bân lại
SP5b Ôtô xuất xứ NB ít bị mất giâ nếu bân lại
SP6a Ôtô xuất xứ VN có mức tiíu hao nhiín liệu thấp
SP6b Ôtô xuất xứ NB có mức tiíu hao nhiín liệu thấp
SP7a Ôtô xuất xứ VN có kiểu dâng phù hợp với gu thẩm mỹ của người VN nói chung
SP7b Ôtô xuất xứ NB có kiểu dâng phù hợp với gu thẩm mỹ của người VN nói chung
SP8a Ôtô xuất xứ VN có thiết kế nội thất phù hợp
SP8b Ôtô xuất xứ NB có thiết kế nội thất phù hợp
SP9a Ôtô xuất xứ VN có tiện nghi đầy đủ
SP9b Ôtô xuất xứ NB có tiện nghi đầy đủ
SP10a Ôtô xuất xứ VN có công suất động cơ mạnh
SP10b Ôtô xuất xứ NB có công suất động cơ mạnh
SP11a Ôtô xuất xứ VN tăng tốc nhanh
SP11b Ôtô xuất xứ NB tăng tốc nhanh
SP12a Ôtô xuất xứ VN dễ điều khiển
SP12b Ôtô xuất xứ NBdễ điều khiển
SP13a Ôtô xuất xứ VN giảm thiểu nguy hại đến môi trường
SP13b Ôtô xuất xứ NB giảm thiểu nguy hại đến môi trường
Thâi độ TDa Thâi độ chung đv ôtô xuất xứ VN TDb Thâi độ chung đv ôtô xuất xứ NB
Hănh vi
HV1a Hănh vi mua đv ôtô xuất xứ VN ở mức giâ hiện tại
HV1b Hănh vi mua đv ôtô xuất xứ NB ở mức giâ hiện tại
HV2a Hănh vi mua đv ôtô xuất xứ VN nếu giâ xe nhập khẩu giảm 10%
HV2b Hănh vi mua đv ôtô xuất xứ NB nếu giâ xe nhập khẩu giảm 10%
HV3a Hănh vi mua đv ôtô xuất xứ VN nếu giâ xe lắp râp trong nước giảm 10%
HV3b Hănh vi mua đv ôtô xuất xứ NB nếu giâ xe lắp râp trong nước giảm 10%
3.6.2 Nhập liệu vă phđn tích (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Câc dữ liệu sơ cấp được nhập vă xử lí bằng phần mềm SPSS 16.0. Trong đó, thực hiện câc công cụ tính toân vă kiểm định như sau:
+ Thống kí mô tả (descriptives statistic/frequencies) + Kiểm định T cho mẫu bắt cặp (Paired Samples T test) + Phđn tích phương sai (One-way ANOVA)
+ Phđn tích độ tin cậy (Reliability Analysis)
+ Phđn tích nhđn tố (Data reduction/Factor Analysis) + Hồi qui (Linear Regression)
3.7 Kết luận chương 3
Chương năy trình băy tiến trình nghiín cứu được thực hiện để thu thập dữ liệu vă phđn tích. Phương phâp nghiín cứu được thực hiện qua hai bước: nghiín cứu định tính vă nghiín cứu định lượng.
Nghiín cứu định tính được thực hiện thông qua việc tham khảo câc tăi liệu thứ cấp, bao gồm thông tin bâo chí vă câc nghiín cứu tương tự trong quâ khứ để xđy dựng thang đo cho mô hình nghiín cứu. Tiếp theo, hiệu chỉnh thang đo thông qua việc thảo luận, hỏi ý kiến chuyín gia, ở đđy lă giâo viín hướng dẫn vă câc anh/chị tại cơ quan thực tập.
Nghiín cứu định lượng cũng lă nghiín cứu chính thức được thực hiện thông qua kỹ thuật phỏng vấn trực tiếp với mẫu có kích thước n=200. Mẫu định lượng ở đđy lă câc đối
tượng đê sử dụng ôtô nhên hiệu Nhật Bản vă đối tượng có ý định mua xe nhên hiệu Nhật Bản. Chương năy cũng trình băy cụ thể việc triển khai nghiín cứu, thời gian nghiín cứu vă câc bước chuẩn bị, mê hóa dữ liệu để phđn tích. Chương sau trình băy kết quả nghiín cứu, bao gồm câc số liệu thống kí mô tả, đânh giâ thang đo vă câc kết quả kiểm định câc giả thuyết mô hình nghiín cứu vă câc giả thuyết khâc.
CHƯƠNG 4
KẾT QUẢ NGHIÍN CỨU 4.1 Câc số liệu thống kí mô tả
4.1.1 Mô tả về mẫu
4.1.1.1 Mô tả mẫu theo giới tính, độ tuổi vă thu nhập
Mô tả mẫu theo giới tính, độ tuổi vă thu nhập được trình băy bảng 4.1 như sau:
Bảng 4.1 Mô tả mẫu theo giới tính, độ tuổi vă thu nhập Số lượng Tỉ trọng % Giới tính Nam 168 84.0 Nữ 32 16.0 Tổng 200 100.0 Độ tuổi Dưới 30 6 3.0 Từ 30-40 56 28.0 Từ 41-50 109 54.5 Trín 50 29 14.5 Tổng 200 100.0 Thu nhập Dưới 10 triệu 46 23.0 Từ 10 triệu đến 20 triệu 97 48.5 Trín 20 triệu 57 28.5 Tổng 200 100.0
Thống kí mô tả cho thấy tỷ lệ nam chiếm hơn 80% trong khi tỷ lệ nữ chưa đến 20%, phđn bố mẫu theo độ tuổi không có sự trải đều mă tập trung nhiều nhất (54.5%) ở độ tuổi từ 41 đến 50. Phđn phối mẫu mặc dù không đồng đều như vậy nhưng phù hợp với thực tế thị trường Việt Nam, khi mă số người sử dụng xe ôtô chủ yếu lă nam giới, vă những người thănh đạt vă có địa vị xê hội cao thường ở độ tuổi trung niín (41-50 tuổi). Với kết cấu mẫu theo giới tính như vậy, nghiín cứu sẽ không xem xĩt ảnh hưởng của sự khâc biệt về mặt giới tính đến thâi độ cũng như ý định hănh vi của khâch hăng câ nhđn. Thím văo đó, mức thu nhập từ 10 triệu đồng đến 20 triệu đồng lă phổ biến nhất chiếm đến hơn một nửa trong những người được phỏng vấn, mức thu nhập dưới 10 triệu đồng chiếm trín một phần tư vă mức thu nhập trín 20 triệu chiếm gần 30%. Mức thu nhập từ 10 triệu đến 20 triệu mặc dù rất cao so với thu nhập bình quđn người dđn Đă Nẵng tuy nhiín lại khâ phù hợp với những
người có ôtô hoặc có ý định mua ôtô. Người có thu nhập dưới 10 triệu đồng có tỷ lệ thấp nhất cũng hợp lý bởi vì giâ xe ôtô trung bình lă quâ cao so với thu nhập của họ. Nhìn chung, phđn bố mẫu về giới tính, độ tuổi vă thu nhập lă không đồng đều nín có khả năng kết quả nghiín cứu bị sai lệch nếu câc yếu tố nhđn khẩu học năy ảnh hưởng đến câc biến trong mô hình.
4.1.1. 2 Mô tả mẫu theo kinh nghiệm sử dụng ôtô vă ý định mua ôtô
Thống kí trong bảng 4.2 cho thấy nghiín cứu đê khảo sât 111 người đang sử dụng ôtô nhên hiệu Nhật Bản kể cả nhập khẩu hay lắp râp trong nước vă 89 người không sử dụng ôtô. Trong đó, 100% người không dùng ôtô lă những người đang có ý định mua ôtô nhên hiệu Nhật Bản. Ngoăi ra, chỉ có 5 người đê sử dụng ôtô nhên hiệu Nhật Bản có nhu cầu mua ôtô nhên hiệu Nhật Bản, chiếm 5.3% trong tổng số người đê sử dụng ôtô nhên hiệu Nhật Bản. Điều năy cho thấy người Việt Nam nói chung thường mua sắm xe ôtô sử dụng trong lđu dăi, nhất lă đối với ôtô Nhật Bản. Hầu hết họ xem ôtô như lă một tăi sản mang tính lđu bền tương tự như nhă cửa. Vì sự hạn chế về số đâp viín có ý định mua đối với ôtô như vậy, nín gđy cản trở đến tiến trình nghiín cứu, có thể nghiín cứu sẽ không thực hiện được mô hình nghiín cứu như ban đầu với thănh phần ý định hănh vi cho toăn bộ mẫu.
Bảng 4.2 Mô tả mẫu theo kinh nghiệm vă ý định mua ôtô nhên hiệu Nhật Bản Số lượng Tỉ trọng % Kinh nghiệm sử dụng ôtô nhên hiệu Nhật Bản Không sử dụng ôtô 89 44.5 Đang sử dụng ôtô 111 55.5 Tổng 200 100.0 Ý định mua ôtô nhên hiệu Nhật Bản
Không có ý định mua ôtô 106 53.0
Có ý định mua ôtô 94 47.0
Tổng 200 100.0
4.1.2 Mô tả câc thang đo
4.1.2.1 Thang đo “Ấn tượng xuất xứ - con người”
Bảng 4.3 mô tả thang đo “Ấn tượng xuất xứ - con người”.
Thang đo ấn tượng xuất xứ - con người Người Việt Nam Người Nhật Bản
N % N %
Con người được giâo dục tốt
Hoăn toăn không đồng ý 11 5.6 1 0.5 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Đồng ý chút ít 38 19.2 14 7.3
Khâ đồng ý 70 35.4 46 23.8
Nói chung lă đồng ý 62 31.3 77 39.9
Hoăn toăn đồng ý 17 8.6 55 28.5
Tổng 198 100 193 100
Người dđn có trình độ cao
Hoăn toăn không đồng ý 15 7.6 0 0
Đồng ý chút ít 67 34.0 6 3.2
Khâ đồng ý 59 30.0 12 6.4
Nói chung lă đồng ý 49 24.9 79 42.0
Hoăn toăn đồng ý 7 3.5 91 48.4