3.2. Từng bước làm quen với việc thuê phương tiện vận tải và mua bảo hiểm.
Các doanh nghiệp xuất nhập khẩu bước đầu nên chuyển sang các diều kiện để có thể giành quyền mua bảo hiểm hoặc thuê phương tiện vận tải sau một thời gian sẽ chuyển dần sang điều kiện có cả hai nghiệp vụ trên. Ví dụ chuyển từ nhập khẩu theo điều kiện CIF sang điều kiện CFR sau đó chuyên dàn sang diều kiện FOB. Hay xuất khẩu từ điều kiện FOB sang điều kiện CFR rồi sang điều kiện CIF.
3.3. Chủ động giành quyên thuê phương tiện vận tải và mua bảo hiểm.
Các doanh nghiệp nên chủ động mua bán XNK theo điền kiện theo mà mình được giành quyền mua bảo hiểm và thuê phương tiện vận tải Đặc biệt trong những trường hợp mà đoanh nghiệp có lợi thế như bán những mặt hàng đang khan hiếm trên thị trường hoặc đang mua những mặt hàng khó bán.
Khi hàng hóa được vận chuyên trên tuyến đường có tàu chợ kinh đoanh cố gắng giành quyền thuê phương tiện vận tải. Vì thủ tục lưu kho tàn chợ khá đơn giản (mức cước phí định sẵn, hợp đồng không phải đàm phán) chúng ta không phải lo lắng nhiều thủ tục cũng như rủi ro như thuê tàn chuyến.
Tiêu luận vận tải và giao nhận hàng hóa Trung 2-K46F
Trong những giao dịch như buôn bán đối ứng hay gia công chúng ta nên cố gắng thuê phương tiện vận tải ít nhất là trong lượt nhập khẩu. Muốn giảm phí vận tải và phí bảo hiểm các công ty nên kí hợp dồng bảo hiểm với các công ty trong nước vì sẽ hưởng được hưởng mức phí bảo hiểm thấp, cố gắng kết hợp thuê tàu chuyến khứ hồi , thuê tàu của một hãng vận tải sẽ được giảm cước phí .
Cần phải tìm hiểu thêm các hãng tàu chợ, các hãng bảo hiểu uy tín trên thế giới, xây dựng tốt mối quan hệ với các công ty này. Cùng với đó là phải thường xuyên cập nhật, nghiên cứu tình hình cước phí bảo hiểm, phí vận tải để dịnh giá hàng xuất nhập khẩu chính xác tránh rủi ro do thị trường biến động.
Điều mà chúng em nhắn mạnh ở đây là, đến thời điểm hiện nay, các doanh nghiệp không phải không nhận thức được những khó khăn mà mình gặp
phải khi thực hiện các giao dịch mua bán quốc tỄ mà không giành được quyền
vận tải; cũng không phải vì nhà nước hay các tổ chức chưa có các biện pháp nhằm cải thiện tình hình trên; hơn thể nữa, ngành hàng hải và bảo hiểm Việt Nam đang trên đà phái triển và gây dựng được uy tin của mọi người, nhưng tại sao thực tế nhập CIF, xuất FOB của các doanh nghiệp Việt Nam vẫn còn đang
tiếp diễn và chưa có dấu hiệu của sự chuyển đổi. Chúng em nghĩ rằng các
doanh nghiệp Việt Nam trong tư tưởng vẫn ngại phải đi thuê tàu, họ nghĩ đó là
trách nhiệm và nghĩa vụ chứ không biết rằng giành được quyền thuê tàu và bảo hiểm là quyền lợi của họ, giúp cho doanh nghiệp Việt Nam chủ động vỆ mọi mặt,
và có thế lực trên bàn đầm phán và cả trên thị trường buôn bán quốc tế. Các doanh nghiệp vẫn có tư tưởng ăn sẵn chờ hàng đến rồi xếp hàng đi để tránh phải những rủi ro liên quan đến vận tải và bảo hiểm. Tóm lại, nguyên nhân về nhận thức và tự giác, tư tưởng ngại khó của các doanh nghiệp vẫn là nguyên nhân trọng yếu dẫn đến việc hình thành tập quản ngược này ở Việt Nam, không
thể một sớm một chiều thay đổi. Điều này lại càng đặt ra nhu câu bức thiết cần
có sự hợp tác chặt chẽ hơn nữa từ phía Nhà nước, các Bộ ngành, Doanh nghiệp, tắt cả vì mục tiêu chung phát triển toàn diện đất nước .
KÉT LUẬN
ận tải và bảo hiểm là hai mắt xích quan trọng trong buôn bán ngoại V của mỗi quốc gia. Đó cũng là hai ngành chiếm một tỉ trọng giá trị lớn trong thu nhập quốc đân. Nhưng vận tải và bảo hiểm có thể phát triển mạnh mẽ một phần cũng phải có sự liên kết chặt chẽ với các đoanh nghiệp xuất nhập khẩu, là động lực thúc đây các ngành nghề cùng phát triển. Nếu các đoanh
nghiệp Việt Nam nhận thức được rõ tầm quan trọng của vận tải và bảo hiểm thì
dồng thời với việc giành được các hợp dồng ngoại thương, xuất nhập khẩu với nước ngoài thì chúng ta nên giành thêm quyên vận tải, có như thế mới phát triển ngành vận tải nước nhà, nhờ đó chúng ta có thêm uy tín và thế lực trong cạnh tranh trên thị trường thế giới. Nắm được quyền vận tải, chúng ta sẽ có sự chủ
động trong mọi mặt. Nếu các đoanh nghiệp Việt Nam nhận thức được tầm quan
trọng của vận tải và bảo hiểm thì với những giải pháp nêu trên, thì dự kiến mà vận tải biển Việt Nam đề ra là đến năm 2010 và định hướng đến năm 2020 nâng cao thị phần vận chuyên hàng hóa xuất nhập khẩu đến năm 2010 là 25%, đến năm 2020 là 35% và vận tải biển nội địa là 100% sẽ không phải là không thực
hiện được. Chúng ta mong chờ ở sự phát triển đồng bộ của các doanh nghiệp xuất nhập khâu, ngành vận tải và bảo hiểm của Việt Nam để dưa các doanh nghiệp bước trên xu hướng chung của thế giới là nhập FOB bán CIF như các nước phát triển vẫn đang làm.
Tiêu luận vận tải và giao nhận hàng hóa Trung 2-K46F