Sau khi hoàn thành cụng tỏc hàn ray tiờu chuẩn thành ray dài ,cụng việc tiếp theo là vận chuyển ray ra ngoài hiện trường thi cụng và cỏc thao tac đặt ray tại hiện trường .Cụng tỏc vận chuyển ray và đặt ray dài được thực hiện trờn tuyến đuờng và toàn bộ cụng việc này giới hạn trong một khoảng thời gian nhưng vẫn phải đảm bảo chạy tàu an toàn.Do vậy cỏc vấn đề :Địa điểm thi cụng trờn đường sắt hợc rất gần đuờng sắt cú tàu đi qua trong khoảng thời gian bỡnh thuờng;cỏc cụng việc phải thi cụng trong khoảngthời gian dón cỏch giữa cỏc lần chạy tàu ;địa điểm thi cụng hẹp nhưng dài…cần phải đựoc chỳ trọng và cú sự điều chỉnh hợp lý nhằm đảm bảo tiến độ thi cụng.Như vậy để việc lắp đặt ray dài cũng như việc vận chuyển ray đuợc an toàn cần chỳ ý cỏc điều sau:
Đoạn đuờng sắt định lắp đặt ray hàn liền phải được duy tu bảo dưỡng tốt và khụng cú gỡ bất thưũng .
Khi vận chuyển ray hàn liền như chất tải ,vận chuyển ,dỡ tải ..cần phải thực hiện cẩn thận để khụng gõy hư hỏng và sai khỏc lõu dài cho ray.
Đối với ray hàn liền đặt gần ray chớnh cần cú biện phỏp phự hợp để trỏnh hiện tuợng cong oằn .
Khi vận chuyển ray hàn liền dọc theo đường sắt chỉ đựơc phộp kộo.
Ray hàn liền được cố định khi nhiệt độ ray gần với nhiệt độ lắp đặt và thay đổi nhiệt độ nhỏ.
Cố định ray được thực hiện khimà khụng cú hiện tượng mất cõn bằng giữa nhiệt độ lắp đặt và lực nộn dọc trục trờn toàn bộ ray.
Nhiệt độ lắp đặt phải đuợc đo và ghi lại càng chớnh xỏc càng tốt trong suốt quỏ trỡnh lắp đặt ray hàn liền và sẽ đựơc khẳng định là cú lắp đặt ray hay khụng.
Khi nhiệt độ thay đổi ngay sau khi lắp đặt ,cần quan tõm theo dừi xem cú nằm trong tỡnh trạng tốt sau khi lắp đặt ray do tỏc động của sự dịch chuyển tà vẹt lớn ay từng đoạn đường ray khụng ổn định hay khụng.
Đối với cụng tỏc đặt đưũng ray dài thay ray ngắn tiờu chuẩn việc ti cụng sẽ khỏc hoàn toàn so với việc đặt ray dài trờn đường mới hoàn toàn .Theo như tài liệu về “ Đặt dường ray khụng khe nối trờn đường xõy dựng mới “ việc đặt ray cụ thể hoỏ như sau:
Đỏ được dỡ xuống san bằng theo chiều dày thiết kế lớp đỏ. Trờn lớp đỏ đặt đường ray nổi.
Chia lớp đỏ ,bổ xung đỏ ,chốn từng lớp ,ổn định động lực và chỉnh đuờng. Hàn nối cỏc ray dài theo tiờu chuẩn thiết kế đơn nguyờn.
Phỏt tỏn ứng suất và khoỏ ray đơn nguyờn hàn nối với đơn nguyờn bờn cạnh. Cường hoỏ tỏc nghiệp ổn định đường ,chốn đuờng ,làm chắc vai đỏ và ổn định động lực .
Mài sơ ray toàn tuyến.
Sửa điều chỉnh chớnh xỏc vị trớ hỡnh học đường ray.
Nếu sử dụng phương phỏp thay quay vũng ,tỏc nghiệp đặt ray dài cú thể hoàn thành trước khi ra đỏ ,chỉnh đường .Tỏc nghiệp hàn nối ray thành đơn nguyờn ray cú thể hoàn thành trước khi ray dàu bẩy vào bệ đỡ ray của tà vẹt.
Việc thi cụng đặt ray cũng như vận chuyển ray dài khụng mối nối ra hiện trường là nhiều cụng đoạn hơn ,nhiều việc hơn ,nhưng cũng đồng nghĩa với việc sử dụng cỏc phương tiện mang tớnh day chuyền ,liờn tục hơn ,năng suất hơn.Đối với thi cụng thay ray tiờu chuẩn cú mối nối thành ray dài khụng mối nối sẽ tận dụng được đường ray cũ dể chuyờn chở ray ,phụ kiện ,tiến độ nhanh hơn ,tàu thụng qua đựơc tại tuyến đừơng đụi..nhưng việc đảmbảo tàu qua lại đụi khi ảnh hưởng tiến độ thi cụng ;việc lựa chọn loại mỏy múc cho khổ đường phải cõn nhắc kỹ ;khối lượng phụ kiện thay thế nhiều và phải sử dụng loại cường độ cao chống
bật bong lớn …Cú thể thấy việc thi cụng lớp đệm đường và đặt ray nổi trờn thực tộ đẫ đựơc cục Đường Sắt Trung Quốc đỏnh giỏ là tốt do tớnh ổn định của lớp đỏ đệm đường do quỏ trỡnh bổ xung lớp đỏ đệm sau 2.3 lượt việc ổn định tà vẹt ,cú thể đặt ray khụng mối nối ngay sau đú .Việc bổ xung ,xử lý nang cấp nền
đường :mở rộng nền đuờng,ốp đỏ mỏi ta luy ,xử lý đoạn phọt bựn .Cũng như việc bổ xung lớp sub-balas ,thay mới ba lỏt cụng tỏc đầm lốn chặt ba lỏt nhiều dựi đa năng ,tà vẹt được thay thế bằng tà vẹt bờ tụng dự ứng lực cũng đó làm tăng cường sự ổn định cường độ nền đuờng và độ đàn hồi của tuyến đường .Đõy là cỏch đó đựoc sử dụng tại khu gian Nụng Sơn –Trà Kiệu trong một dự ỏn nhằm nõng cấp tốc dộ chạy tàu trờn tuýờn Bắc-Nam.
Cụng tỏc đặt ray và vận chuyển ray đựoc tiến hành sau khoảng thời gian 1 năm –với đưũng làm mới ,cũn hai tuần với đuờng nõng cấp .Hiện nay cụng tỏc vận chuyển ray chủ yếu dựng cỏc hỡnh thức :vận chuyển –xếp dỡ bằng xe
goũng;bằng toa tàu ;dịch chuyển ray dài bằng con lăn và dặt tạm .Ơ Trung Quốc hiện tại trờn cỏc tuyến làm mới sử dụng phuơng thức vận chuyển xếp ray và tà vẹt hai tầng đõy là cỏch rỳt ngắn chiều dài lập tàu và nếu so sỏnh với cỏch dựng cần cẩu PTH của Đức đó bỏ được khõu đặt dỡ ray phụ tạm thời .Cũng so sỏnh với phương thức tỏc nghiệp bằng cần cẩu PKJ-20ES của Aú thỡ trỏnh đựoc sự phiền phức xe vận chuyển ray dài và xe vận chuyển tà vẹt cũng như rỳt gắn cự ly vận chuyển và thời gian tỏc nghiệp ,nhờ đú tăng hiệu suất thi cụng mang lại hiệu quả kinh tế rừ rệt. Duới đõy chỳng ta sẽ tỡm hiểu loại vận chuyển xếp ray hai tầng ;vận chuyển ray bằng con lăn và đặt tạm ;bằng toa tàu ;bằng xe goũng .Cũn cỏc phương phỏp khỏc sẽ cung cấp thờm tài liệu .
Với phương thức vận chuyển ray và tà vẹt hai tầng lấy phần toa xe là chủ yếu cũn cỏc phần khỏc nhập ngoại ,cỏc thiết bị kốm theo sẽ nghiờn cứu chế tạo .Xe vận chuyển hai tầng :tầng dưới xếp ray,tầng trờn xếp tà vẹt .Mỗi tầng cú trang thiết bị chuyờn dựng .Dựng 20 toa xe mặt bằng 60 tấn cải tạo thành tầng dưới xếp 12 ray dài 300m ,loại ray nặng 60kg/m xếp dóy ngang ,cú thể dặt đưũng 800m đường.Tầng trờn xếp tà vẹt ,mỗi xe xếp 140 thanh ,xếp thành bốn lớp ;ba lớp trờn
mỗi lớp 40 thanh lớp trờn cựng xếp 20 thanh.Tổng lượng xếp đủ 1800m đường .Hai bờn toa xe bằng cú lắp ray làm đưũng chạy tàu cho cần cẩu cổng .Việc khoỏ ray và tà vẹt dựng kỹ thuật hiện cú .Tất cả cỏc xe mặt bằng đều phải đựoc gia cường .Vận chuyển ray được đề cập trong cụng tỏc vận chuyển ray là dựng xe goũng thộp với cần cẩu cú cần nõng 1 tấn.Xe goũng sử dụng đầu kộo là ụtụ ray .Thụng thường sử dụng một bộ gồm hai xe goũng,để chở nhiều ray hơn người ta cú thể sử dụng bộ ba xe.
Cỏc thụng số chớnh của xe goũng dựng chuyờn chở ray
Hạng mục Thụng số
Tổng chiều dài 2.050 (m)
Tổng chiều rộng 2.020 (m)
Toàn bộ chiều cao 2.450(m)
Trọng lưọng 1000 (kg)
Trọng tải một toa xe 6500 (kg)
Sức nõng palăng xớch 1000 (kg)
Gúc quay của bàn quay 150
Vận tốc đàu mỏy kộo 30 (kg/h)
Hệ thống phanh Phanh tay
Loại ray Số ray chở 1 chuyến Ghi chỳ
40N Ray 25 m:3 -Trọng tải 6.5T/m
-Thời gian bốc dỡ:1-2 phỳt
50 kG Ray 25 m:10
3.1.Cụng tỏc chuẩn bị:
-Kiểm tra và hiệu chỉnh mỏy múc thiết bị cụng cụ. -Lập kế hoạch vận chuyển
+khả năng chuyờn chở
+Lắp đặt bệ tạm ở địa điểm thỏo dỡ +Chuẩn bị vỏn đệm để xếp chồng +Chuẩn bị dõy để buộc tạm
3.2.Cụng việc chớnh:
-Lắp đặt thiết bị bốc ray:Xe goũng thộp phải phanh khi tới điểm bốc ray ,đầu kộo cũng phải phanh lại.Đường trượt bằng kim loại đựoc gắn vào giỏ chuyển hướngcủa goũng và khu vực chứa ray ở cụng trường (thường dựng thộp hỡnh L:75x76x9;cũng cú thể dựng loại khỏc .
-Bốc ray:Sử dụng palang điện của cần cẩu.
-Thỏo thiết bị bốc ray :ray đựoc buộc tạm ở giữa để đảm bẩon toàn trong quỏ trỡnh vận chuyển.
-Kiểm tra sau khi bốc lờn xe. -Chạy xe
+Cụng nhõn hộ tống :cụng nhõn ngồi ghế đầu để hộ tống để khụng bị ngó. +Giam sỏt vận chuyển ray:cần giỏm sỏt thận trọng lỳc chạy qua chỗ rẽ ,lỳc dừng và lỳc khởi động.
-Thỏo dỡ ray:
+Khi tới địa điểm thỏo dỡ ray ,xe goũng và đầu kộo phải được phanh lại nếu như địa điểm thỏo dỡ cố định.
+Thanh truợt sắt đựoc gắn vào giỏ chuyển hướng của xe goũng và nơi dặt ray của cụng trường.
+Đặt ray lờn trờn bệ
+Ray trờn bệ dược di chuyển bởi thanh trượt hay bàn trượt và đặt ngoài phạm vi xe goũng.
+Kiờm tra va chạm khi thỏo dỡ trong phạm vi thi cụng và cỏc thiết bị điện cú thể dẫn tới hỏng .
3.3.Cụng việc cũn lại:
-Ray được dỡ xuống gần khu vực đường sắt hoặc tại khu vực giữa hai đuờng sắt thỡ cần được cố định lại bằng đinh camprong dể chống di chuyển.
-Làm sạch nơi đặt ray là cần thiờt sau khi vận chuyển ray. -Cần thiết phải cú định mỏy múc thiết bị tại vị trớ nhất định. 3.4.Bố trớ cụng trường điển hỡnh.
3.5.Phũng trỏnh nguy hiểm khi làm việc:
- Trỏnh tiếp xỳc với thiết bị điện trong lỳc bốc và thỏo dỡ ray cần phải cú biện phỏp phũng ngừa ,kiểm tra trước cụng trường.
- Sau khi giải phúng xe goũng cần phũng ngừa trụi xe,khụng đựơc xảy ra sơ suất (phanh,chốn cỏc toa lại).
- Lưu ý tới cỏc nỳt xoắn của dõy xớch dể phũng ngừakhi đứt xớch.
Phương thức vận chuyển ray tiếp theo là dịch chuyển ray dài bằng con lăn và đặt tạm .Phuơng phỏp này được trỡnh bày khi ray được hàn gần tuyến đườngđang khai thỏc.
3.6.Cụng tỏc chuẩn bị:
- Thiết lập tạm nơi hàn:Nơi hàn được đặt gần cụng trường tạm để hàn ray,cú biện phỏp bảo hộ lao động như dõy an toàn hoặc cỏc biện phỏp thớch hợp và dàn giỏo phự hợp cụng việc.
+Hàn và dịch chuyển phải thực hiện trờn nguyờn tắc thực hiện ở nơi xa nhất cú thể so với đường sắt .Địa điểm này phải đủ khụng gian để khụng ảnh hưởng gõy cong vờnh.
+Con lăn và sự dịch chuyển :Con lăn để dịch chuyển ray dài đuợc cõn nhắc để đặt theo hướng tuyến.Phớa trờn ,dưới và chịu uốn ở đường ngang và cầu chỉ ở mức vừa phải nếu cú thể.
+Khoảng cỏch của con lăn thuờng 6 m.
-Đặt bệ con lăn:Tà vẹt cho con lăn đựơc chụn chắc chắn vào ba lỏt để khỏng sự cong vờnh của ray ,con lăn và tà vẹt đựơc liờn kết chắc chắn.
-Thiết lập tạm thời nơi để ray dài.
-Lắp đặt tạm tời ,cần lựa chọn hướng lắp tới để ray cú thể kộo lờn bất cứ khi nào cần.
-Quy định tớn hiệu khi nõng ray và phổ biến cho cụng nhõn. 3.7.Cụng việc chớnh:
-Nhõn lực :
+Nguời vận hành tời
+Người phụ trỏch thiết bị hướng nấm ray khi dịch chuyển ray.
+Người quan sỏt :Nhiệm vụ quan sỏt tỡnh huống ở cụng trưũng như tim của ray dịch chuyển ,của cầu và đuờng ngang
+Người chịu trỏch nhiệm định lại tuyến .
-Gắn lại thiết bị dẫn hướng:thiết bị dẫn hướng gắn vào nấm của ray cần di chuyển.
-Dịch chuyển:Trong lỳc dịch chuyển ray người phụ trỏch việc di chuyển ray bằng thiết bị dẫn hướng gắn ở đầu nấm sẽ phải đi theo nấm ray,di chuyển này khi co trục trặc xảy ra anh ta sẽ làm tớn hiệu dừng tàu.
+Người theo dừi ở vị trớ quy định khi cú trục trặc xảy ra anh ta cũng làm tớn hiệu giống như người phụ trỏch thiết bị dẫn hướng.
3.8.Những việc cần thận trọng: -Lưu ý đến tời trong quỏ trỡnh kộo
- Chiều cao của con lăn được điều chỉnh để đỏy rayđược di chuyển phải thấp hơn đỉnh ray của đường sắt.
-Con lăn phải được kiểm tra và tra dầu mỡ ,hiệu chỉnh cẩn trọng trước khi hoạt động.
-Việc kộo ray cần chỳ trọng khi qua đường ngang,mặt cầu .Lưu ý việ thay đổi chiều dài và chiều ngang .
-Khi đặt ray dài qua đường ngang .kết cấu mặt là tạmdo đú cần lưu ý dến xe dạp và trẻ conbị xa vào trong quỏ trỡnh thi cụng.
So với việc vận chuyển ray và tà vẹt bằng toa xe hai tầng của Trung Quốc .Trong dự ỏn nõng cấp cải tạo mười cầu và tăng tốc độ cho đường sắt Bắc –Nam lại sử dụng ray dài được đặt trờn cỏc con lăn thấp.Việc ỏp dụng phương thức vận chuyển này như sau:Trong cụng tỏc chuẩn bị –lắp đặt cỏc giỏ đỡ ray dài bờn lề đường sắt bằng tà vẹt gỗ cũ sử dụng lại.Cỏc trang bị đặc dụng gồm:một đầu mỏy chuyờn dụng cú cần cẩu và 15 xe goũng đặc trưng.Chỳng cú chức năng vận chuyển và hạ ray xuống vị trớ trờn tuyến và tham gia vào quỏ trỡnh lắp đựt hỗ trợ cho việc xõy dựng đường sắt ray hàn dài.Cụng tỏc xộp ray dài lờn đoàn tàu vận chuyển ray và dỡ xuống đặt tạm trờn giỏ đỡ ray dài:đựoc thực hiện bằng cần cẩu palăng xớch trượt lắp sẵn trờn mỗi xe goũng.
Sau khi chuẩn bị cỏc phương tiện để vận chuyển ray dài trờn nguyờn tắc đảm bảo sự ổn định nền đường và tiến độ thi cụng đặt ray tại hiện trường.Cụng tỏc đặt
ray hàn liền càn chỳ ý cỏc vấn đề sau:Nhiệt độ lắp đặt ray,cố định ray khi cho phộp ;khi đựt ray hàn liền gần ray chớnh cần cú biện phỏp phự hợp để trỏnh hiện tượng cong oằn…
Nhiệt độ lắp đặt là thụng số quan trọng nhất khi xem xột đến độ dón dài hay co ngắn của ray hàn liền .Nhiệt độ lắp đặt đựoc xỏc định khi xột dến ray hàn liền khụng bị bung ra trong mựa hố và khụng bị đứt mựa đụng .Do vậy tốt nhất nhiệt độ lắp đặt bằng nhiệt dộ trung bỡnh giữa nhiệt độ ray lớn nhất và nhiệt độ ray nhỏ nhất cú thể cú trong mựa.Nhiệt độ lắp đặtnhỏ nhất được xỏc định khi căn cứ độ an toàn chống bung của đường sắt,cũng cú thể dựa vào độ an toàn chống nứt góy khi hàn.Theo phương phỏp chuyển đổi sang khi thay đổi nhiệt độ người ta tớnh được nhiệt độ trung bỡnh : 40 0C (Theo tài liệu đào tạo cụng nghệ ray hàn liền cho đuờng sắt Việt Nam).Cỏc vấn đề quan tõm như duy trỡ khả năng chống bung của lớp đỏ balỏt và trỏnh sinh ra co dón bất thường cũng như lực dọc trục;vấn đề liờn quan đến vận chuyển ray được hàn trong xưởng bao gồm lực ngang của bỏnh xe tỏc động với ray sinh ra trong thời gian đi qua đường cong hoặc ghi –phương thức cố định và sắp đặt trỏnh cho ray khụng bị dịch theo phương dọc.
Người ta đă nghiờn cứu và sắp xếp ray hàn liền 200 m từ 24 thanh ray thụng thường lờn đoàn tàu gồm từ 16 đến 17 xe vận chuyển ray và đựoc cố định lại chớnh tõm sau đú vậnchuyển <ở Việt Nam>.Ơ liờn bang Đức đoàn tàu gồm 21 toa trờn đú cú đặt hai đường ray cho một cần trục phục vụ ;tràng ray dài 120-130 m đặt trờn ba tầng ,đựoc 30 tràng –cỏc tràng được kờ lờn cỏc gối lăn,đều nằm hai bờn toa.ở Liờn Xụ cũ đoàn tàu dài 875 m gồm 81 toa hai trục (toa đầu và cuối bố trớ phũng nghỉ cho cụng nhõn),trờn cỏc toa cú thể chất 12 tràng ray ,mỗi tràng dài 800 m ray P50 hay P60 ;ngoà ra cũn cú đoạn ray điều hoà ,ở đuụi toa cú hai mỏng nghiờng cơ cấu chống lật và con lăn hai bờn.Mỏng nghiờng này giỳp cho đầu ray dễ trườn lờn toa khi bốcvà truờn xuống lũng đường khi hạ ,cỏc ray cũng bố trớ đặt trờn hệ thống con lăn giỳp đầu tràng trường dễ dàngkhi qua mỏng.Như vậy qua cỏch bố trớ cỏc ray dài trờn toa cũng như cỏch cẩu ray xuống dưới tầng cần thay dài hàn liền,ta thấy theo cỏch thứccủa”Tài liệu đào tạo cụng nghệ ray
hàn liền cho đường sắt Việt Nam” thỡ ray được cẩu xuống bởi hệ xớch và cần cẩu chuyờn dựng để xếp ray và dỡ ray theo chiều dọc ,cũn của Liờn Xụ cũ dựng mỏng