Hình 2.2. Bố trí vòi phun trong hệ thống phun xăng đa điểm, gián tiếp
Trong hệ thống phun đa điểm, mỗi xi lanh một vòi phun bố trí ngay trước xuppáp nạp.
Hệ thống phun nhiều điểm so với hệ thống phun trung tâm có ưu điểm là xăng được phun vào xuppáp là nơi có nhiệt độ cao nên điều kiện bay hơi tốt hơn và tránh được hiện tượng đọng bám xăng trên thành ống nạp. Tuỳ theo tính chất phun người ta còn phân biệt hệ thống phun xăng liên tục hay gián đoạn. Ngoài ra, theo thiết bị điều khiển có thể phân biệt hệ thống phun xăng điều khiển cơ khí, điện tử hay cơ khí- điện tử.
1. Không khí nạp; 2. Cảm biến khí nạp( Cảm biến gió; 3. Bướm hỗn hợp; 4. Xupap nạp; 5. Vòi phun; 6. Tín hiệu điều khiển phun; 7. Bộ điều khiển phun
xăng;8. Các tín hiệu cảm biến vào bộ xử lý; 9. Xăng từ bơm chuyển
Trong các động cơ phun xăng điện tử phun gián tiếp, hoà khí được hình thành ở cổ hút, trước xuppap hút. Thành phần hoà khí được quyết định bởi lượng nhiên liệu phun ra khỏi các vòi phun xăng (tuỳ theo phương pháp phun) căn cứ vào các tín hiệu gửi về bộ điều khiển điện tử trung tâm (còn gọi là ECU, ECM, hay máy tính của ôtô), trong đó 2 tín hiệu quan trọng nhất là: mức tải của động cơ và tốc độ động cơ. Lượng nhiên liệu phun ra khỏi vòi phun xăng được quyết định bởi thời gian mở vòi phun theo xung điều khiển phun từ ECU gửi ra, áp suất xăng thường trực ở vòi phun và lưu lượng của vỏi phun. Để xác định lượng khí nạp (gió) làm cơ sở cho viêc điều khiển phun xăng có thể sử dụng các cảm biến khí nạp khác nhau.
Phần.3. Hình thành hỗn hợp bằng cách sử dụng bộ chế hòa khí 3.1. Chế độ hoạt động của bộ chế hòa khí
Nguyên tắc chức năng của bộ chế hòa khí dựa trên thực tế là bằng cách giảm một mặt cắt ngang trong một kênh dẫn khí, có ít áp suất hơn so với mặt cắt lớn hơn hoặc trong khí quyển do tốc độ dòng chảy lớn hơn trong mặt cắt hẹp. Vi sai áp suất này được sử dụng để cung cấp nhiên liệu cho không khí thông qua các mặt cắt phù hợp
3.2. Thiết kế
Các thiết kế có thể được phân loại theo số lượng ống dẫn khí nạp và vị trí không gian.
3.2.1. 12.3.2.1 Số ống dẫn khí nạp vào
Bộ chế hòa khí một nòng Bộ chế hòa khí kép Bộ chế hòa khí ba nòng Bộ chế hòa khí hai giai đoạn
3.2.2. 12.3.2.2 Vị trí của ống dẫn khí nạp
Bộ chế hòa khí downdraft Bộ chế hòa khí dự thảo ngang Bộ chế hòa khí semidowndraft Bộ chế hòa khí updraft
3.2.3. 12.3.2.3 Thiết kế cho các ứng dụng đặc biệt Bộ chế hòa khí điều áp: áp:
Một bộ chế hòa khí áp suất được sử dụng ở phía áp suất của bộ tăng áp của động cơ tăng áp được niêm phong ở bên ngoài.
Bộ chế hòa khí cho động cơ hai thì:
Do lượng tiêu thụ hạn chế của nhặt rác crankcase thường được sử dụng và các xung mạnh trong ống dẫn khí nạp, mặt cắt ngang của luồng không khí lớn hơn trong bộ chế hòa khí cho động cơ bốn thì.
3.3. 12.3.3 Hệ thống phụ trợ quan trọng trên bộ chế hòa khí
a) Tăng tốc làm sự phong phú.
b) Kích hoạt và xây dựng giai đoạn bộ chế hòa khí thứ hai c) Vòi phun.
d) Buồng phao
e) Bắt đầu điều khiển.
3.4. 12.3.4 Bộ chế hòa khí được điều khiển bằng điện tử
Bộ chế hòa khí được điều khiển bằng điện tử đã được phát triển để cải thiện sự thích nghi của hỗn hợp với tất cả các phạm vi hoạt động của động cơ và do đó, đáp ứng nhu cầu giảm thiểu khí thải chưa được xử lý và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Một điều
khiển vòng kín lambda sau đó đã được điều chỉnh cho hệ thống. Thiết kế cơ học của bộ chế hòa khí điều khiển điện tử về cơ bản giống hệt với bộ chế hòa khí thông thường. Các tính năng bổ sung như sau: van ga được truyền động trong phạm vi gần như không hoạt động, hỗn hợp bị ảnh hưởng và có các cảm biến bổ sung và bộ điều khiển điện tử
Các chức năng tồn tại :
• Kiểm soát khởi động và khởi động động cơ • Tăng tốc làm giàu
• Điều khiển vòng kín Lambda
• Ảnh hưởng của tỷ lệ nhiên liệu không khí trong bản đồ chương trình • Kiểm soát tốc độ không hoạt động
• Cắt giảm nhiên liệu quá mức