Bảng số liệu đo :
STT Tốc độ (%)O2 CO(%) CO2(%) LAMDA HC(pmm) Nox(pmm)
1 1250 1.33 1 15.9 1.023 131 1200 2 1500 1.38 0.35 16.2 1.036 308 1809 3 1750 0.88 0.73 16.9 1.013 79 1966 4 2000 0.64 0.92 17 1 41 1969 5 2250 0.5 1.5 16.9 0.982 23 1766 6 2500 0.43 2.22 16.6 0.963 13 1652 7 2750 0.42 1.86 16.8 0.971 0 1974 8 3000 0.41 2.06 16.7 0.966 0 2134 9 3250 0.31 4.44 15.7 0.911 6 1589 10 3500 0.26 5.83 15.1 0.881 7 1263 11 3750 0.24 6.57 14.8 0.866 7 1182 12 4000 0.21 5.43 15.3 0.888 0 1374 13 4250 0.18 6.13 15.1 0.874 0 1141 14 4500 0.17 5.71 15.2 0.881 0 1231 15 4750 0.27 1.44 16.7 0.975 0 2675
Hình 4.1. Biểu đồ tốc độ phát thải CO theo tốc độ động cơ
*Nhận xét:
- Trong quá trình đốt cháy do oxi không đủ sẽ tạo ra muội than-một dạng cacbon vô định, chính cacbon này tác dụng với O2 thiếu tạo ra CO, ở những tốc độ ban đầu, lúc này lượng khí nạp vào khá nhiều, oxi dồi dào nên khí CO sinh ra khá ít, ở những tốc độ sau, lượng không khí đi vào là không đủ, điều này tạo điều kiện cho khí CO sản sinh ra nhiều và bắt đầu ổn định, đến tốc độ 4500 vòng/phút thì lượng khí CO giảm hẵng.
Hình 4.2. Biểu đồ tốc độ phát thải HC theo tốc độ động cơ
phát thải khí HC đạt đỉnh ở tốc độ 1500 vòng/phút của động cơ, và sau đó giảm nhanh chóng, đến khoảng tốc độ trung bình và cao (n = 2750 – 4750 vòng/phút) thì tốc độ phát thải tiệm cận mức 0.
Hình 4.3. Biểu đồ tốc độ phát thải CO2 theo tốc độ động cơ
*Nhận xét :
- Nhìn chung, lượng phát thải khí CO2 ở động cơ đốt trong luôn ở mực trung bình và cao, đó chính là gánh nặng lên môi trường, lượng khí CO2 cao ở những tốc độ đầu của động cơ, sau đó giảm nhẹ và tăng lại ở những tốc độ cuối (4500 – 4750 vòng/phút).
- Lamda đạt giá trị cao nhất ở tốc độ 1500 vòng/phút sau đó giảm dần và tặng nhẹ ở tốc độ cuối.
Hình 4.5. Biểu đồ tốc độ phát thải NOx theo tốc độ động cơ
*Nhận xét :
- Nhìn chung, lượng phát tải NOx dao động trong một khoảng không quá lớn, đạt giá trị cực tiểu ở tốc độ 4250 vòng/phút với giá trị 1141 (pmm), đạt max ở tốc độ 3000
vòng/phút với giá trị 2134 (pmm)
Hình 4.6. Biểu đồ tốc độ phát thải O2 theo tốc độ động cơ
không đủ để đốt cháy hoàn toàn Oxi có trong khí nạp, về sau, lượng Oxi giảm mạnh, điều này chứng tỏ quá trình cháy trong buồng đốt diễn ra hiệu quả, động cơ làm việc ổn định.