Để bảo vệ thuyền viên đang thực hiện công việc nhận/trả hàng, trên tàu phải có trang bị phòng hộ chống được hydro peroxyt. Trang bị phòng hộ phải gồm các tấm che chịu lửa, các găng tay, ủng và thiết bị bảo vệ mắt thích hợp.
15.5.2. Dung dịch hydro peroxit nồng độ theo trọng lượng lớn hơn 8% nhưng không quá 60%1. (IBC Code 15.5.14) 1. (IBC Code 15.5.14)
Không được dùng tôn vỏ tàu để làm thành bao của két hàng.
2. (IBC Code 15.5.16)
Các két hàng và thiết bị liên quan phải được chế tạo hoặc làm bằng nhôm nguyên chất (99,5%) hoặc bằng thép không gỉ đồng nhất có kiểu thích ứng với hydro peroxit (ví dụ 304, 304 L, 316, 316 L, 316 Ti). Nhôm không được dùng làm đường ống trên boong. Tất cả các vật liệu kết cấu phi kim loại dùng cho hệ thống chứa phải không bị hydro peroxyt phá hoại hay góp phần làm nó phân hủy.
3. (IBC Code 15.5.17)
Các két hàng phải được cách ly bằng một két cách ly khỏi các két nhiên liệu hoặc bất kỳ khoang khác chứa chất không tương hợp với hydro peroxyt.
4. (IBC Code 15.5.18)
Các cảm biến nhiệt độ phải được đặt trên đỉnh và dưới đáy két. Các chỉ báo nhiệt độ từ xa và sự giám sát liên tục phải được để trên buồng lái. Các thiết bị báo động bằng ánh sáng và âm thanh hoạt động khi nhiệt độ trong két hàng tăng lên quá 35°C phải được trang bị trên buồng lái.
Các thiết bị kiểm tra oxy cố định (hoặc các đường ống lấy mẫu khí) phải được trang bị trong các khoang trống kề với các két để phát hiện sự rò rỉ của hàng vào trong các khoang này. Sự tăng cường khả năng cháy do giàu oxy phải được phát hiện. Các thiết bị báo từ xa, thiết bị kiểm tra liên tục (nếu dùng đường ống lấy mẫu thử khí, thì lấy mẫu gián đoạn cũng được chấp nhận) và các thiết bị báo động bằng ánh sáng và âm thanh tương tự như cho các cảm biến nhiệt cũng phải để trên buồng lái. Các thiết bị báo động bằng ánh sáng và âm thanh hoạt động khi nồng độ oxy trong các khoang rỗng vượt quá 30% theo thể tích phải được trang bị trên buồng lái. Hai thiết bị theo dõi nồng độ oxy xách tay cũng phải sẵn có dùng làm các hệ thống trợ giúp.
6. (Theo IBC Code 15.5.20)
Để bảo vệ tránh sự phân hủy không điều khiển được, một hệ thống xả hàng phải được lắp để xả hàng qua mạn.
7. (IBC Code 15.5.21)
Các hệ thống hơi có thiết bị lọc phải có các van giảm áp suất/chân không đối với việc thông hơi được kiểm soát bình thường và phải có thiết bị để thông hơi khẩn cấp nếu áp suất khoang tăng nhanh do tốc độ phân hủy không kiểm soát được như đã quy định ở 15.22.5-2.
Những hệ thống thông hơi này phải được thiết kế theo kiểu sao cho không đưa nước biển vào trong két hàng thậm chí ở các điều kiện bão tố. Thông hơi khẩn cấp được xác định kích thước dựa vào áp suất tính toán và kích thước két.
8. (IBC Code 15.5.22)
Một hệ thống phun sương nước cố định phải được trang bị để làm loãng và rửa sạch bất kỳ dung dịch đậm đặc nào chảy tràn trên boong. Các khu vực được che phủ bởi vòi phun nước phải gồm cả các chỗ nối ống góp/ống mềm và các đỉnh két của những két chở dung dịch Hydro peroxyt. Tốc độ sử dụng tối thiểu phải thỏa mãn tiêu chuẩn sau:
(1) Sản phẩm phải được pha loãng từ nồng độ ban đầu xuống 35% trọng lượng trong 5 phút sau khi tràn.
(2) Tốc độ và kích thước giả định của hàng tràn phải dựa vào tốc độ nạp và xả tải cực đại vào thời gian cần thiết để dừng dòng chảy của hàng trong trường hợp két quá đầy hoặc hỏng hóc đường ống/ống mềm, thời gian cần thiết để đưa nước pha loãng vào làm việc nhờ khởi động từ vị trí điều khiển hàng hoặc trên buồng lái.
9. (IBC Code 15.5.23)
Các tàu để chở những hàng như thế phải có giấy chứng nhận về tính ổn định của sản phẩm từ nhà sản xuất, chỉ rõ những điều sau:
(1) Tên và lượng chất ổn định đã thêm vào;
(2) Thời gian chất ổn định đã cho vào và thời gian hiệu quả.
(3) Bất kỳ giới hạn nhiệt độ xác định thời hạn có hiệu quả của chất ổn định; (4) Biện pháp tiến hành nếu sản phẩm trở nên bất ổn định trong chuyến đi.