6.1.XÁC ĐỊNH CÁC ĐIỂM KHỐNG CHẾ:
Những diểm khống chế là những điểm mà đường đỏ nhất thiết phải qua (điểm
giao với đường sắt, với đường ô tô cấp cao hơn ) hay là những điểm nếu không đảm bảo sẽ ảnh hưởng đến tuổi thọ của công trình, ảnh hưởng đến chất lượng, phương pháp xây dựng (cao độ nền đường đắp bãi sông, trên cống, nền đường chỗå ngập nước. .).
Cao độ nền đường đắp qua bãi sông phải cho mép nền đường cao hơn mực nước tính toán có tính đến mục nước dềnh và chiều cao sóng vỗ lên mái dốc ích nhất 0.5 m.
Cao dộ mép nền đường ở các đoạn dẩn vào cầu nhỏ phải cao hơn mực nước tính toán có xét đến nước dềnh ít nhất 0.5 m.
Độ chêch cao giữa mặt đường và đỉnh cống tối thiểu là 0.5 m, khi chiểu dầy lớp kết cấu áo đường nhỏ hơn 0.5 m. Khi chiều dầy lớp áo đường lớn hơn 0.5 m thì độ chênh cao phải đủ để bố trí áo đường để tải trọng phân bố điều trên cống.
Cao độ tối thiểu của mép nền đường phải cao hơn mực nước ngầm tính toán, mực nước động thường xuyên để đảm bảo khu vực hoạt động của tải trọng luôn luôn khô ráo. Các trị số này tính toán theo chế độ thuỷ nhiệt của nền đường, theo đối với loại đất cát vừa, cát nhỏ, cát pha sét nhẹ thì chiều cao qui định h = 0.3 m.(trên mặt đất ấm ướt hoặc nước ngập ít hơn 20 ngày.
6.2.
NHỮNG YÊU CẦU KHI THIẾT KẾ ĐƯỜNG ĐỎ:
Để đảm bảo đường đỏ thiết kế lượn đều và với tốc độ hợp lý, thì đối với mọi cấp đường luôn luôn quán triệt nguyên tắc chung là khi địa hình cho phép nên dùng các tiêu chuẩn kĩ thuật cao nhằm phát huy tốc độ xe chạy, đảm bảo an tòan thuận lợi, thoát nước tốt nâng cao chất lượng khai thác vận doanh, đồng thời đảm bảo dễ dàng nâng cấp mặt đường sau này.
Các chỉ tiêu kĩ thuật cho phép như độ dốc dọc imax. Bán kính đường cong kính tối thiểu chỉ dùng ở những nơi khó khăn, ngoài ra ở những nơi đọan đường có địa hình rất khó khăn cho phép tăng tốc độ dốc dọc lên những độ dốc dọc lớn nhất không vượt quá 8%.
Cao độ thiết kế của tuyến đường phải xét tới biện pháp ổn định nền đường, thoát nước mặt đường, giữ cho nền cát khi đi qua vùng cát không bị phủ cát.
Chiều cao của nền đắp phải bảo đảm sao cho đáy của kết cấu mặt đường phải cao hơn mặt nước ngần tính toán, mực nước ngầm đọng lại thường xuyên hai bên đường hoặc từ mặt đất tự nhiên ẩm ướt một khỏang ∆h có giá trị tùy thuộc vào loại đất dưới kết cấu mặt đường.
Chiều cao nền đường đào được chọn theo điều kiện bảo đảm thoát nước dọc, và theo điều kiện đảm bảo tổng chi phí xây dựng và chi phí vận doanh là thấp nhất. Tại các điểm khống chế, đường đỏ phải đảm bảo cao độ tính toán, khi đi qua cống đường đỏ phải cao hơn mực nước dâng 0.5m.
6.3. TÍNH TOÁN THIẾT KẾ TRẮC DỌC:
Có hai phương án chính để thiết kế đường đỏ :
+ Phương pháp đi bao là đường đỏ song song với mặt đất tự nhiên. Phương án này thích hợp cho vùng đồng bằng và vùng đồi.
+ Phương pháp đường cắt là đường đỏ đi cắt địa hình tạo thành những chỗå đào dắp xen kẽ phương pháp này áp dụng cho những vùng địa hình hiểm trở.
Trắc dọc biểu thị độ dốc dọc của đường và vị trí tương đối của phần xe chạy và mặt đất. Việc vạch đường quyết định khối lượng đào đắp và giải pháp kỹ thuật, giá thành xây dựng thiết kế đường đỏsao cho đảm bảo yêu cầu kỹ thuật và đảm bảo điều kiện xe chạy, chi phí xây dựng và khai thác.
Các buớc tính toán trắc dọc đường được thể hiện như hình vẽ(xem bảng vẽ trắc dọc sơ bộ).