II. giới thiệu về bơm phân phối với thiết bị điều khiển bằng điện tử
9.Bộ phận điều khiển phun sớm 10 Van khí thải tuần hoàn kép
10. Van khí thải tuần hoàn kép
Về cơ bản hoạt động của hệ thống cung cấp nhiên liệu điều khiển bằng điện tử trang bị cho bơm cao áp phân phối kiểu VE cũng như hoạt động của hệ thống cung
cấp nhiên liệu bơm cao áp phân phối trang bị bộ điều tốc cơ năng. Nó chỉ khác ở chỗ có thêm bộ phận điều khiển bằng điện tử, vì vậy ta chỉ xét đến nguyên lý hoạt động của bộ phận điều khiển điện tử.
2.2.1 Tín hiệu vào
ECU thu nhận các thông tin từ các bộ cảm biến sau:
Bộ triết áp: Bố trí trên bộ tác động 2 ghi nhận thông tin về vị trí khâu phân lượng, mỗi vị trí của lõi bộ tác động tương đương với một trị số điện áp phản hồi (Pecdback voltage) báo về ECU.
Một bộ triết áp khác liên kết với bàn đạp chân ga ghi nhận thông tin về vị trí của bàn đạp chân ga (bàn đạp gia tốc) rồi phát ra tín hiệu điện báo về ECU.
Bộ cảm biến vị trí điểm chết trên (ĐCT) và vận tốc trục khuỷu ghi nhận thông tin về vị trí và vận tốc của trục này rồi phát ra một tín hiệu điện từ tương đương chuyển về bộ trung tâm ECU.
Bộ cảm biến tác động của béc phun nhiên liệu bố trí trên đầu của một trong các béc phun sẽ ghi nhận thông tin lúc van chưa mở và báo về cho ECU.
Lúc xe đang di chuyển nếu ta tác dụng một lực vào bàn đạp chân phanh thì khi đó tín hiệu của đèn Stop sẽ cung cấp thông tin để cắt nhiên liệu tức thì nhằm đảm bảo an toàn cho việc phanh xe.
Một loạt các bộ cảm biến khác sẽ ghi nhận các thông tin về nhiệt độ nứơc làm mát động cơ, về nhiệt độ nhiên liệu, về nhiệt độ không khí nạp, về áp suất bên trong ống góp hút, về lưu lượng không khí nạp, về vận tốc ô tô, về vị trí bàn đạp ly hợp ... rồi chuyển thành tín hiệu điện từ tương ứng để chuyển về bộ xử lý trung tâm ECU.
2.2.2 Bộ xử lý trung tâm ECU
Sau khi nhận được các thông tin báo về từ các bộ cảm biến tín hiệu vào, ECU sẽ lập trình và tính toán dựa trên các chương trình đã được cài đặt để đưa ra các tín hiệu điều khiển cho động cơ, giúp động cơ phát huy tối đa công suất, giảm suất tiêu hao nhiên liệu và đảm bảo cho khí thải nằm trong điều kiện cho phép không làm ô nhiễm môi trường.
Điều khiển thời điểm phun nhiên liệu. Điều khiển định lượng nhiên liệu bơm đi.
Điều chỉnh tua pin tăng áp để có được áp suất khí nạp thích hợp. Điều khiển lượng khí thải tuần hoàn khép kín.
PHẦN III
THÔNG SỐ KỸ THUẬT
Thông số Giá trị
Số xi lanh 2,3,4,5 hoặc 6
Chiều quay Theob chiều kim đồng hồ hoặc ngược chiều kim đồng hồ (Nhìn từ phía người lái)
Tốc độ cho phép lớn nhất 3000 v/p (2,3,4 xy lanh) 2500 v/p (3,6 xy lanh) Đường kính piston 8,9,10,11,12 (mm) Điều khiển thời điểm phun Phun sớm theo tốc độ:
- 2,4,5 xy lanh: lớn nhất 110 - 3,6 xy lanh: lớn nhất 70 Phun sớm theo tải:
Lớn nhất từ 30 tới 40 Phun sớm theo tốc độ – tải:
- 2,4,5 xy lanh: lớn nhất 110. - 3,6 xy lanh:lớn nhất 70
Điều tốc Bộ điều tốc theo tốc độ biến thiên(toàn tốc độ) Bộ điều tốc tốc độ lớn nhất, tốc độ nhỏ nhất (bộ đều tốc giới hạn tốc độ)
Bộ điều tốc phối hợp (điều tốc một phần tốc độ)
Tốc độ giao động 4% (750 v/p)
Hệ thống bôi trơn Bôi trơn bằng nhiên liệu
Vị trí cẩn điều khiển Bên phải hoặc bên trái của nắp bộ điều tốc (nhìn từ phía người lái)
áp suất bên trong ống lớn nhất Khoảng 550 kg/cm2
Tránh động cơ quay ngược Do cửa hút mở trong hành trình nén, nếu động cơ quay ngược chiều sẽ không có nhiên liệu trong khoang áp suất cao áp và việc phun nhiên liệu sẽ không xảy ra (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Thiết bị bổ xung Có thể lắp thêm thiết bị: Bộ bù tốc độ, cảm biến tốc độ bơm, thiết bị khởi động khi động cơ lạnh