- Tổ chức tốt bói đỗ xe trong thành phố.
Mặt khỏc khi núi tới giao thụng đụ thị khụng chỉ là để cập tới mạng lưới
đường mà phải đồng thời đề cập tới phương tiện giao thụng. Qui hoạch mạng lưới đường phải tương ứng với cỏc phương tiện giao thụng chay trờn đú. Và tương lai chủ
yếu sẽ là số xe con dự định để tớnh toỏn cho cơ sở qui hoạch phỏt triển mạng lưới
đường.
4. Về phản cấp mạns lưới đường phố
- Hà Nội cũng như cỏc thành phố khỏc của nước ta chưa đảm bảo yờu cầu
phõn loại đường trong đụ thị. Nhiều đường phố chức năng và cỏc yờu cầu kỹ thuật
khụng phự hợp nhau. Để mang lưới đường phỏt huy hết hiệu quả, tỏc giả dể xuất
phõn cấp dường trong đụ thị theo bảng 3.2 và sơ dồ phõn cấp dường lý thuyết như hỡnh 3.3.
- Hà Nội cần phải tiến hành xỏc định hệ thống đường cấp I thành phố. Hệ thống đú phải tạo thành một mạng lưới liờn tục và thụng suối. Trờn đú ưu tiờn
cho cỏc phương tiện cơ giới và cần cú cỏc yờu cầu bắt buộc tỏch giao thụng xe đạp
ra khỏi giao thụng cơ giới.
- Đường nội bộ chớnh trong khu nhà ở cú chiều rộng tối thiểu từ 6,Šm-7.5m
thay cho qui định 3,5m-Š5,5m trước dõy.
5. Vẻ cấu trỳc mạng lưới đường hiện tại và định hướng phỏt triển trong tương
lai để xuất những yờu cầu và giải phỏp khỏc nhau cho từng khu vực.
a. Khu phố cổ
Mật dộ dường cao và mỏt cỏt đường nhỏ hẹp nhưng khụng thể mở rộng vỡ yờu cầu cần bảo tồn. Để cải thiện diều kiện giao thụng ở dõy cần làm là tổ chức giao
thụng hợp lý.