Hình 2.11 - Sơ đồ bôi trơn các te ướt
- Trước khi khởi động động cơ phải kiểm tra lượng dầu trong các te bằng thước thăm dầụ Nếu thiếu hụt phải bổ sung. Sau đó dùng bơm 4 bơm dầu lên hệ thống đến khi áp suất quy định, theo dõi bằng áp kế18.
- Khi động cơ hoạt động, bơm 5 do động cơ lai sẽ lấy dầu từ các te 1 qua miệng hút 2. Dầu sau khi qua bơm sẽ chia làm 2 phần.
Khoảng 15 - 30 % lượng dầu sẽ đi tới bầu lọc tinh 3 rồi trở về các tẹ Phần lớn dầu còn lại sẽ đi tới bầu lọc thô 7 sau đó được dẫn qua bầu sinh hàn 11. ở đây dầu được làm mát và đi bôi trơn cho các chi tiết cần bôi trơn của động cơ. Từ ống 13 đi bôi trơn cho hệ thống đỡ trục cam, theo ống 15 đi bôi trơn cho dàn đòn gánh, cụm xupáp của hệ thống phân phối khí. Dầu đi bôi trơn cho bệ đỡ trục khuỷu, đầu to, đầu nhỏ biên, làm mát piston theo đường ống 16. Theo đường ống 9,10 đi bôi trơn cho các khớp nối trục và các thiết bị khác. Sau khi bôi trơn dầu tự rơi về các te và tiếp tục được bơm 5 bơm đi bôi trơn.
Van 6 có nhiệm vụ điều chỉnh áp lực dầu ở đường ống thoát của bơm không quá cao, đảm bảo an toàn cho đường ống. Van 8 đảm bảo cho dầu luôn tuần hoàn khi bầu lọc bị tắc. Nhiệt kế 19 dùng đo nhiệt độ và áp kế 18 đo áp lực dầu bôi trơn trên đường ống 12. Qua đó có thể biết nhiệt độ và áp suất của hệ thống có đảm bảo hay không.
c.Nhược điểm
Dầu nhờn chứa ngay trong các te nên không đảm bảo chất lượng, dầu đi bôi trơn sẽ bị lẫn tạp chất do quá trình cháy ở buồng đốt làm rơi sản vật cháy xuống. Mặt khác tính chất lý hoá của dầu cũng không được đảm bảo do các tạp chất có tính axít sản sinh từ quá trình cháy lẫn vàọ
3. Bôi trơn tuần hoàn cưỡng bức các te khô ạ Sơ đồ cấu tạo
1- Két lắng, 2,5,7- Van, 3,4- Bơm vận chuyển, 6- Bầu lọc, 8..14- Đường dầu bôi trơn, 9- Đồng hồ đo áp suất, 15- Các te, 16- Đồng hồ đo nhiệt độ, 17- Bơm vận chuyển, 9- Đồng hồ đo áp suất, 15- Các te, 16- Đồng hồ đo nhiệt độ, 17- Bơm vận chuyển,