nội dung trong công tác điều tra vận tải, tiến tới việc Nhà nước ban hành dưới dạng quy trình vì đây là yếu tố chính ảnh hưởng tới tính hiệu quả của quá trình lập và tính toán hiệu quảđầu tư một con đường. 4. Cần nghiên cứu chuyên sâu để xác định giá trị khấu hao của tuyến
đường khi hết tuổi thọ.
5. Bộ GTVT sớm có kế hoạch lắp đặt các thiết bị hiện đại tại một số địa điểm trong mỗi vùng của đất nước để khảo sát tình hình tăng trưởng của dòng xe trên đường, làm cơ sở tin cậy cho việc điều tra vận tải và dự báo được chuẩn xác hơn, góp phần cho việc lập và đánh giá hiệu quảđầu tư mang lại hiệu quả.
6. Nhà nước nên ban hành trình tự nội dung và tiêu chuẩn đánh giá hiệu quảđầu tư các công trình xây dựng giao thông nói chung và xây dựng các công trình giao thông theo hình thức BOT nói riêng trong các văn bản pháp quy của Nhà nước. Do hiện nay các văn bản pháp quy về
vấn đề này chưa đầy đủ và đặc biệt sơ sài
1. Âu Phú Thắng (2005), “Tầm quan trong và thực trạng việc tính toán yếu tố lưu lượng xe ở Việt Nam trong lập và
đánh giá dự án xây dựng công trình đường ô tô”, Tạp chí GTVT (số10), tr.26-27-63.
2. Âu Phú Thắng (2005), “Nội dung và nguyên tắc cơ bản trong
đánh giá hiệu quả đầu tư xây dựng đường ô tô”, Tạp chí GTVT (số11), tr.55-56.
3. Âu Phú Thắng (2006), “Kiến nghị công thức xác định thời gian ân hạn cho nhà đầu tư đối với các dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông theo hình thức: Xây dựng - Kinh doanh - Chuyển giao (BOT)”, Tạp chí GTVT (số 03), tr.36-37.