Nhóm mô hình kiểm kê khí thải

III. GIỚI THIỆU CÁC THIẾT BỊ VÀ MÔ HÌNH ỨNG DỤNG IOT TRONG

2.4Nhóm mô hình kiểm kê khí thải

2. Các mô hình đánh giá, kiểm soát chất lượng không khí và đánh giá hiệu quả ứng

2.4Nhóm mô hình kiểm kê khí thải

EMISENS là một mô hình dùng để tính toán tải lượng phát thải do hoạt động giao thông. EMISENS được phát triển bởi tác giả Hồ Quốc Bằng và Clappier tại phòng thí nghiệm LPAS, Trường Đại Học Bách Khoa Liên Bang Lausanne (EPFL), Thụy Sỹ trong khoảng 6 năm từ 2003 đến 2010. Mục tiêu ban đầu của nhóm tác giả là thiết kế mô hình tính toán phát thải EMISENS cho các nước đang phát triển, tuy nhiên sau khi mô hình được phát triển thì mô hình này chứng tỏ khả năng áp dụng không những cho các nước đang phát triển mà còn áp dụng tốt cho các nước phát

27

triển. Mô hình này đã được ứng dụng thành công ở rất nhiều nước trên thế giới và được công bố thành công trên các tạp chí chuyên ngành môi trường quốc tế như: - Farid et al 2014. Modelling of air pollution in the area of Algiers City, Algeria.

Int. J. Environment and Pollution, Vol. 54, No. 1, 2014

- Jan 2010. An emissions inventory of air pollutants for the city of Colombia. EPFL, Switzerland

- Juan Pablo et al 2012. Preliminary resuls of the spatial and temporal distribution of Bogota emission inventories and the boundary condition meteorologial and air quality models,

- Q. B. HO., Alain Clappier, Francois Golay, 2010. Air pollution forecast for Ho Chi Minh City, Vietnam in 2015 and 2020. Air Quality, Atmosphere and Health Journal. DOI: 10.1007/s11869-010-0087-2

- Q. B. HO., Clappier, A., Golay F., 2011. Air pollution forecast for Ho Chi Minh City, Vietnam in 2015 and 2020.

- Ben at al., 2017. Air emission inventories for smaller cities in ASEAN region: findings and sensitivities. Air Qual Atmos Health (2017).

- J Madrazo et al, 2016. Emission inventories over Cubu and La Havana. ASAAQ 2014. Strasbourg, France...

- Và còn rất nhiều các nghiên cứu khác ứng dụng mô hình EMISENS để tính toán phát thải khí thải cho các thành phố ở các nước đang phát triển: Thành phố Bogotá (Columbia); Thành phố Algiers (Algeria); Thành phố Agadir (Moroco); Thành Phố Bangalore (Ấn Độ); và TP. HCM, Bình Dương, Đồng Nai (Việt Nam), Bộ Giao thông vận tải Việt Nam, vv… và ứng dụng ở các nước phát triển: Thành phố Strasbourg (Pháp); Thành phố Seoul (Hàn Quốc),vv…, và đang ứng dụng ở Thành phố Ispra (Ý).

EMISENS được thiết kế dựa trên 3 chức năng chính mà chưa mô hình tính toán phát thải nào trên thế giới có được đó là:

- EMISENS được thiết kế một phương pháp tiếp cận mới để tính toán phát thải.

- Mô hình EMISENS được phát triển bằng cách kết hợp hai phương pháp Bottom- up và Top-down. Vì hiện nay trên thế giới có 2 phương pháp chính phục vụ tính toán phát thải đó là Bottom-up và Top-down.

+ Bottom-up là phương pháp tính toán phát thải chi tiết theo không gian và thời gian. Có độ chính xác cao, tuy nhiên phương pháp này đòi hỏi dữ liệu đầu vào quá chi tiết. Phương pháp này sử dụng tốt ở các nước phát triển vì ở đó có thể thu thập đầy đủ dữ liệu đầu vào.

+ Top-down là phương pháp tính toán phát thải dựa vào hệ số phát thải trung bình hoặc lượng nhiên liệu sử dụng từ đó ước lượng tổng phát thải. Phương pháp này dễ dàng sử dụng, yêu cầu dữ liệu đầu vào đơn giản. Tuy nhiên kết quả của phương pháp này có mức độ sai số lớn.

28

để thiết kết một phương pháp mới trong khuôn khổ mô hình EMISENS.

- Rút ngắn thời gian tính toán bằng phương pháp nhóm các loại xe cùng tính chất lại với nhau. Sai số từ phương pháp mới này sẽ được tính toán bằng kỹ thuật mô phỏng Monte Carlo. Phương pháp này được nhiều nghiên cứu trên thế giới ứng dụng để tính toán sai số cho mô hình.

- Sử dụng các lý thuyết tính toán phát thải từ CORINAIR của Ủy Ban Môi Trường Châu Âu (EEA).

Phát thải do hoạt động giao thông được phân thành 3 loại phát thải: phát thải nóng (hot emissions), phát thải lạnh (cold emissions) và phát thải do bay hơi (evaporation emissions) theo công thức sau:

hot cold evap

EE E E

Hiện nay trên thế giới các khá nhiều mô hình tính toán phát thải như Mobile 6 (US EPA), Circul’air (Pháp), Mobilev (Đức), v.v. Các mô hình này sử dụng lý thuyết của CORINAIR 1989 và đòi hỏi số liệu đầu vào rất lớn và chi tiết. Trong điều kiện các nước đang phát triển như ở Việt Nam, hay các thành phố đang phát triển như Cần Thơ, TP. HCM, Hà Nội… không có đủ cơ sở dữ liệu đầu vào cho mô hình vì vậy không thể áp dụng các mô hình như các nước phát triển ở trên.

Hiện nay có mô hình EMISENS là mô hình được phát triển cho riêng các nước đang phát triển, mô hình EMISENS sử dụng đầy đủ các lý thuyết của CORINAIR 1993 như các mô hình thuộc các nước phát triển vì vậy độ chính xác cao. Mô hình EMISENS phân chia xe thành các loại xe chính như xe gắn máy, xe hơi, xe buýt, xe tải nhẹ, xe tãi nặng, vv...Phân chia đường giao thông thành các loại đường như đường nội thị chính, nội thị phụ, đường trong KCN, đường quốc lộ, đường tỉnh lộ...còn có thể chia thêm nhiều loại đường khác tùy từng quốc gia và mô hình EMISENS để mở cho từng quốc gia muốn chia đường và xe cho phù hợp với đặc thù của từng nơi. Mô hình EMISENS sử dụng hệ số phát thải cho từng khu vực cụ thể.