5.1. KẾT LUẬN.
* Những nghiên cứu trình bày trong dự án chứng tỏ:
- Việc đầu tư tải tạo nút giao giữa quốc lộ 18 và đường ra cảng Cái Lân tạo điều kiện phát triển kinh tế , thuận lợi cho việc lưu thông xe, phân luồng đựơc các dòng xe, giải quyết được các điểm giao cắt, hạn chế được tai nạn giao thông.
- Đảm bảo điều kiện mỹ quan, không ảnh hưởng đến các công trình di tích tại khu vực xây dựng, ảnh hưởng ít đến môi trường.
- Tận dụng được điều kiện địa hình, bố trí các đường vòng tránh tại các khu đất trống. Vì thế hạn chế việc ảnh hưởng đến đời sống người dân và giảm chi phí đầu tư cho công trình trong việc giải phóng mặt bằng.
*Những hạn chế của công trình:
- Công trình xây dựng được bố trí trong khu vực dân cư nên trong quá trình xây dựng ảnh hưởng đến đời sống người dân bởi bụi và tiếng ồn.
- Đối với các xe quành phải và trái phải đi đường vòng xa.
- Trong quá trình xây dựng có ảnh hưởng đến việc lưu thông xe trên tuyến đường.
5.2. KIẾN NGHỊ.
Căn cứ vào các kết quả tính toán đã có sự lựa chọn ta quyết định đầu tư xây dựng tuyến theo thiết kế trên.
5.2.1. Quy mô và tiêu chuẩn kỹ thuật.
Các tiêu chuẩn kỹ thuật chủ yếu theo tiêu chuẩn: TCVN 4054-05 đối với phần đường và 22 TCN 272-01 đối với phần cầu. Tương đương với cấp đường dự kiến như sau:
- Tốc độ thiết kế 60 Km/h. - Chiều cao của dầm: 1,6m.
- Dốc dọc tối đa imax = 4%.
- Bề rộng cầu và khẩu độ cầu được thiết kế tuỳ từng cầu ( trình bày như trên). - Mặt đường rải BTN 2 lớp.
5.2.2. Kinh phí đầu tư xây dựng.
Tổng mức đầu tư: 21.313.950.930 đồng.
(Hai mươi mốt tỉ, ba trăm mười ba triệu, chín trăm năm mươi nghìn, chín trăm ba mươi đông).