Trong phương ỏn khảo sỏt sau, cho xe đi thẳng, phanh 120% phanh, cú điều hũa lực phanh và so sỏnh với trường hợp phanh 100% khụng cú điều hũa lực phanh.
Hỡnh 3.3.2.1 Đồ thị mụ men bỏnh xe Hỡnh 3.3.2.2 Phản lực cầu sau
Hỡnh 3.3.2.1 là biểu đồ mụ men cấp và mụ men điều khiển. Hỡnh 3.3.2.2 là đồ thị vận tốc, cú điều hũa xe giảm vận tốc nhanh hơn.
47
Hỡnh 3.3.2.3 và 4 là đồ thị hệ số trượt. Mặc dự cú điều hũa, cầu sau vẫn trượt khi phanh già;
Hỡnh 3.3.2.3 Hệ số trượt cầu trước Hỡnh 3.3.2.4 Hệ số trượt cầu sau
Hỡnh 3.3.2.5 Quóng đường phanh Hỡnh 3.3.2.6 Phản lực cầu sau
48
Hỡnh 3.3.2.9 Lực phanh cầu trước Hỡnh 3.3.2.10 Lực cản giảm chấn trước
Hỡnh 3.3.2.11 Tải trọng động bỏnh xe sau
Hỡnh 3.3.2.13 Lực đàn hồi treo sau
Hỡnh 3.3.2.12 Tải trọng động bỏnh xe sau
49
Nhận xột cỏc đồ thị từ 3.3.2.5 và 9: Điều Hũa lực phanh cú ảnh hưởng quóng đường phanh; điều đú cũng thể hiện ngay trong đồ thị lực phanh bỏnh trước (hỡnh 3.3.2.9). Cỏc đại lượng cũn lại như phản lực Fz, lực đàn hồi hệ thống treo, lực cản giảm chấn khụng cú sự khỏc nhau giữa cú và khụng cú điều hũa lực phanh (hỡnh 3.3.2.6…3.3.2.14).
Hỡnh 3.3.2.15 Lực đàn hồi treo trước Hỡnh 3.3.2.16 Lực đàn hồi treo sau
50
Cỏc đồ thị trong hỡnh (3.3.2.15 và 16) cũng chỉ ra khụng cú ảnh hưởng của điều hũa lực phanh đến lực đàn hồi hệ thống treo. Đồ thị trong hỡnh 3.3.2.17 cú ảnh hưởng của điều hũa lực phanh. Điều hũa lực phanh chỉ ảnh hưởng mực độ ớt hơn, nếu phanh già thỡ cỏc bỏnh xe phanh ở chế độ trượt “ma sỏt”, gia tốc khụng thay đổi nhiều nờn điều hũa gần như khụng cú ảnh hưởng mấy.