c. Phân loại theo cấp tỷ số truyền của HTTL
3.1.1Đặc tính động cơ
Để có thể tính toán mức tiêu hao nhiên liệu của xe ô tô sử dụng hệ thống truyển lực tự động kiểu CVT, các số tính toán ta lấy theo xe tham khảo là Toyota Camry với động cơ dùng nhiên liệu xăng, kí hiệu động cơ 2AZ FE cùng thông số của nhà thiết kế đã cho nhƣ sau:
- Khối lƣợng của xe ma=1515kg. - Hệ số cản không khí Cx=0,32
-Diện tích cản chính diện A= 1,94 m2.
- Mô menn cực đại của động cơ Memax= 189 Nm tại vòng tua ne= 4750v/ph. -Công suất cực đại của động cơ Nemax= 111kW tại vòng tua ne=5930v/ph. - Bán kính bánh xe rbx= 0,323m.
Các tính toán đƣợc thực hiện cho trƣờng hợp ô tô chuyển động trên đƣờng bằng phẳng, chất lƣợng mặt đƣờng tốt với hệ số cản lăn f = 0,02. Loại xe Động cơ Kí hiệu G (N) Cx A Memax Nemax Rbx f Toyota Camry Xăng 2 AZ FE 1510 0,32 1,94 189Nm 111 KW 0,3 m 0,02 4750v/p 5930v/p
Bảng 3.1. Thông số xe tham khảo
Ứng với các thông số tính toán của xe ta có đồ thị mô tả đặc tính của động cơ với hệ thống truyền lực CVT. Nhƣ nội dung ta đã tìm hiểu trong phần đặt vấn đề ở chƣơng I phần 1.3, hệ thống truyền lực vô cấp có tỷ số truyền thay đổi liên tục, nó cho phép lựa chọn điểm làm việc của động cơ theo đúng yêu cầu của đặc tính lý tƣởng. Do đó tỷ số truyền thay đổi liên tục từ iTmin đến iTmax mô men cán từ bánh xe
quy về động cơ không còn là các đƣờng nhƣ đối với HTTL cơ khí nữa mà là một vùng nhƣ thể hiện trên hình. Trên đồ thị đặc tính điểm làm việc của động cơ ở một chế độ chuyển động bất kỳ chính là giao điểm của đƣờng mô men tƣơng ứng với công suất yêu cầu với đƣờng mô men cản quy dẫn. Nhƣ vậy, vùng làm việc của động cơ với HTTL vô cấp bị giới hạn bởi các đƣờng mô men cản quy dẫn ở các tỷ số truyền nhỏ nhất và lớn nhất là hai đƣờng iTmin và iTmax nhƣ thể hiện ở hình 3.1.
Hình 3.1 Đặc tính của động cơ với hệ thống truyền lực vô cấp CVT
Đƣờng số 1 mô tả trên hình là đƣờng đặc tính với thiết kế ƣu tiên tiết kiệm nhiên liệu. Khi động cơ làm việc tại các điểm nằm trên đƣờng số 1 này , lƣợng tiêu hao nhiên liêu khi động cơ làm việc đƣợc ƣu tiên là thấp nhất.
Đƣờng số 2 trên hình vẽ là tập hợp các điểm làm việc có lực kéo dƣ nhất, động cơ khi làm việc tại các điểm trên đƣợc ƣu tiên phát huy tối đa lực kéo đƣợc
Vì không thể đáp ứng đƣợc cả hai tiêu chí vừa phát huy lực kéo tối đa tại các bánh xe vừa có thể tiết kiệm nhiên liệu tối thiểu nên trên khi thiết kế ngƣời ta có thể lựa chọn tùy theo mục đích sử dụng và điều kiện vận hành của ô tô, đƣờng số 3 trên hình là phƣơng án dung hòa giữa hai đƣờng số 1 và số 2.