sớm kiểu chân không)
Ở động cơ xăng có BCHK khí sử dụng biện pháp điều chỉnh lượng hòa khí ở tải nhỏ, đóng bớt bướm ga, tạo nên sự cân đối với dòng khí nạp, qua đó làm giảm lượng hòa khí đi vào xilanh. Nhưng do lượng khí sót còn lại trong buồng cháy thay đổi không nhiều, làm tăng hệ số khí sót, tăng độ loãng của hòa khí và tăng thời gian cháy trễ, quá trình cháy trở nên chậm chạp, làm tăng thời gian của quá trình cháy. Như vậy ở tải nhỏ cần tăng góc đánh lửa sớm để có thể giúp cho quá trìnhcháy thực hiện kịp thời ở khu vực gần ĐCT. Muốn tự động thay đổi góc đánh lửa sớm theo tải người ta lắp bộ điều chỉnh đánh lửa sớm chân không trên đĩa chia điện.
Hình 3.2.2 : Bộ đánh lửa sớm kiểu chân không với hộp màn hộp màng kép
1 - Mâm di động. 5 - Vỏ hộp chân không.
2 - Cần kéo. 6 - Đầu ống chân không nối phía sau bướm ga
3 - Màng cao su. 7 - Lỗ hồi vị màng, nối với buồng phía trước bướm ga. 4 - Lo xo hồi vị màng bơm. 8 - Cữ chặn.
10 - Thanh nối 9 - Đầu ống chân không nối phía trước bướm ga.
+ Nguyên lí làm việc:
Khi động cơ khởi động hoặc chạy ở chế độ không tải bướm ga ngần như đóng hoàn toàn, hoặc mở nhỏ. Độ chân không phía trên bướm ga là rất nhỏkhông thắng được sức căng của lò xo 7. Lò xo 7 giữ cho màng 3 ở vị trí góc đánh lửa sớm quy định. Còn độ chân không phía sau ở bướm ga lớn thắng được sức căng của lò xo 4 kéo màng cùng với cần 2 dịch chuyển sang phải. Kéo theo mâm chia điện xoay đi một góc ngược chiều trục bộ chia điện làm tiếp điểm sớm mở lên, góc đánh lửa sớm tăng lên.
Khi tốc độ động cơ cao bướm ga mở hoàn toàn độ chân không ở phía trước và phía sau bướm ga cân bằng nhau, không còn sự chênh áp lớn nên không thắng được sức căng của lò xo 4 nên đẩy cho màng 3 dịch chuyển sang
trái đồng thời lúc này do độ chân không trên bướm ga tăng lên làm hút hai màng nhỏ về bên trái kéo theo cần nối 10 dịch chuyển sang trái thắng được sức căng lò xo 7 và nén lò xo 7 lại. Đồng thời kéo cần 2 dịch chuyển sang trái làm cho mâm tiếp điểm quay cùng chiều với trục bộ chia điện làm giảm góc đánh lửa sớm ở mức ổn định. Vì khi tốc độ động cơ quá cao, góc đánh lửa quá sớm sẽ gây kích nổ làm giảm công suất động cơ. Vậy khi tốc độ động cơ quá cao góc đánh lửa sớm giảm nhằm mục đích ổn định công suất động cơ, giảm hiện tượng kích nổ.