II. HOÀN THIỆN CÔNG TÁC VẬN CHUYỂN HÀNG NHẬP KHẨU CHO CHỦ HÀNG
2.Chuẩn bị phân côn g, và phương tiện vận tải phục vụ tốt quá trình vận chuyển
Các công ty trung gian cần chuẩn bị về nhân công ,kho bãi cũng như phương tiện vận tải để có thể tiến hành xếp dỡ lưu kho hoặc vận chuyển thẳng hàng nhập khẩu đến cho chủ hàng theo đúng tiến độ thời gian đã thỏa thuận giữa hai bên.
Cùng với quá trình rút hàng từ container thì cán bộ giao nhận của công ty phải mời công chức hải quan đến để cùng kiểm soát quát trình dỡ hàng kiểm tra seal, số container và kiểm tra hàng hóa.Thông thường hàng hóa được rút ra khỏi Container Cảng ( theo B/L) do vậy đại diện Hải Quan sẽ đến Cảng để giám sát quá trình dỡ hàng.Kết thúc quá trình kiểm hóa, công chức Hải quan sẽ hoàn thành các thông tin ở mặt sau của tờ khải Hải quan NK như: kết quả kiểm hóa..Nếu hàng hóa thừa hay thiếu so với tờ khai thì cán bộ giao nhận của công ty phải lập biên bản thừa thiếu.Nếu hàng thừa, số hàng thừa phải được làm đầy đủ mọi thủ tục Hải quan như một lần NK, tính lại thuế cho lô hàng, khi đó công chức Hải quan sẽ tính lại thuế cho lô hàng và điền đầy đủ vào mục “ phần tính lại thuế của cơ quan Hải quan”.Sau đó công chức Hải quan sẽ đóng dấu xác nhận “ chứng thực xuất nhập” và thông quan cho hàng NK.
Ngoài ra còn có một số trương hợp được đề nghị đem cả Container về kho riêng để kiểm hóa, khi đó công ty phải mời công chức Hải quan áp tải hành hóa đến địa điểm kiểm hóa, mọi chi phí đi lại cho công chức Hải quan, công ty hoặc chủ hành sẽ phải chịu, tùy theo thỏa thuận giữa công ty và chủ hàng trong hợp đồng ủy thác.Tuy nhiên đối với bất cứ loại hàng hóa nào thì công ty cũng nên thương lượng với chủ hàng NK rút hàng và kiểm hóa tại Cảng, bởi vì khi đó sẽ tiết kiệm được một khoản chi phí lớn, đó là chi phí nâng hạ vận chuyển Container về kho riêng giao trả Container rỗng cho đại lý hãng tàu.
Một chú ý trong quá trình nhận hàng là:
•Nếu như công ty chưa sắp xếp được phương tiện vận tải nội địa hoặc hàng hóa đã được tháo khỏi Container, đã làm thủ tục hải quan nhưng chưa thể vận chuyển đến cho chủ hàng thì công ty không nên tháo hàng ra khỏi Container trong 5 ngày đầu khi container còn đang ở bãi Cảng, vì lệ phí lưu Container tại bãi Cảng trong 5 ngày đầu công ty không phải nộp theo quy định của Cảng, còn từ ngày thứ 6 trở đi
phí lưu Container tại bãi Cảng là 5USD cho 1 Container 20’ và 7USD cho một Container 40’ một ngày đêm, hết tuần đầu tiên số lệ phí trên sẽ bị Cảng phạt gấp đôi và hãng tàu phạt giao Container rỗng chậm trễ.Còn nếu như hãng hóa đã được rút ra bãi Cảng, nhưng mặc dù hàng hóa đặt tại bãi Cảng trong 5 ngày đầu công ty vẫn phải chịu chi phí lưu bãi Cảng, chi phí này được tính theo tấn hoặc chiếc tùy theo từng mặt hàng.
•Vấn đề nghiệm thu hàng NK về số lượng và chất lượng:
Số lượng: Phương pháp nghiệm thu chủ yếu là kiểm đếm ( cân, đo, đong, đếm) đại diện:
Tính số thùng, kiện pallet được đóng theo từng hàng, sau đó tính cho cả Container.
Cân đo đại diện sau đó tính ra số lượng, khối lượng cả Container.
Chất lượng: Nếu hàng hóa thuộc diện phải qua kiểm tra chất lượng nhà nước thì chất lượng hàng hóa sẽ được chứng nhận bởi cơ quan giám định như trong trường hợp mua bán ngoại thương đã chỉ định. Còn nếu như hàng hóa không thuộc diện phải qua kiểm tra chất lượng nhà nước nhưng nhà NK muốn được nghiệm thu về chất lượng hàng hóa thì cán bộ giao nhận của công ty sẽ tiến hành mời cơ quan giám định đến để giám định chất lượng hàng NK trong quá trình rút hàng ra khỏi Container tại Cảng hoặc địa điểm rút hàng ngoài Cảng được cơ quan Hải quan cho phép.Chất lượng hàng hóa chỉ được xác định bởi cơ quan giám định mà thôi ( chi phí giám định do nhà NK chịu)
• Giao trả Container rỗng
Nếu quá trình dỡ hàng tại bãi Cảng thì việc giao trả Container rỗng cũng ngay tại bãi Cảng và như vậy công ty không phải tốn thêm chi phí vận chuyển Container rỗng đến bãi Container của đại lý hãng tàu để giao trả.Ngay khi hàng hóa được rút hết khỏi Container, cán bộ giao nhận của công ty sẽ lập văn bản giao nhận Container rỗng cho đại
diện đại lý hãng tàu và mời họ ký xác nhận đã trả Container rỗng.Còn nếu như việc rút hàng hóa ra khỏi Container tại một địa điểm khác ngoài cảng thì công ty phải vận chuyển Container rỗng đến bãi Container của đại lý hãng tàu để giao trả.Chú ý: Trong quá trình rút hàng hóa ra khỏi Container, cần phải bảo vệ Container cẩn thận, nếu như Container bị hư hỏng trong quá trình này thì Công ty phải bồi thường thiệt hại cho đại lý hãng tàu.
• Giám định hàng Nhập Khẩu tổn thất
Trong quá trình giao nhận hàng NK, nếu xảy ra trường hợp đổ vỡ, hư hỏng thì công ty phải tiến hành mời cơ quan giám định đến để giám định mức độ tổn thất của hàng hóa và lập biên bản giám định hàng hóa NK bị tổn thất làm cơ sở để chủ hàng NK khiếu nại đòi bồi thường các bên liên quan đã gây ra tổn thất.
Một thực tế xảy ra là khi công ty tiến hành mời cơ quan giám định thì không phải kết quả giám định của cơ quan giám định mà công ty đã mời sẽ được tất cả các bên liên quan chấp nhận, nhất là cơ quan Bảo hiểm.Khi đó có thể quá trình giám định sẽ phải tiến hành lại và như vậy chủ hàng NK sẽ phải tốn thêm nhiều chi phí như chi phí cho nhân công xếp dỡ phục vụ giám định, chi phí cho việc mời cơ quan giám định khác, bên cạnh đó khi giám định hàng hóa bị tổn thất thì thời gian sẽ kéo dài và hàng hóa phải lưu kho, lưu bãi Cảng và chi phí lưu kho, bãi tại Cảng sẽ tăng lên.
Ngoài ra quá trình kiểm định hàng hóa phải được thực hiên theo đúng quy trình với sự kiểm tra giám sát của các bên liên quan như: chủ hàng NK, đại diện đại lý hãng tàu, đại diện Cảng, cơ quan Hải quan, cơ quan Bảo hiểm.Việc thực hiện tổ chức các bên liên quan phải được thực hiện chặt chẽ theo đúng quy trình và thời gian quy định thì mới có thể giảm được chi phí và có kết quả phản ánh chính xác để xác định lỗi thuộc về bên nào và ai sẽ là người bồi thường cho số hàng hóa bị tổn thất.Nếu công tác này được chuẩn bị và thực hiện tốt thì sẽ giúp cho Công ty cũng như chủ hàng NK giảm được chi phí và thời gian giám định cũng như việc chủ hàng được bồi thường theo đúng luật định.
III.
Xây dựng hệ thống chính sách một cách nhất quán, hạn chế một cách thấp nhất sự đối lập giữa các chính sách, các văn bản có liên quan tạo thuận lợi cho doanh nghiệp trong vấn đề thực hiện.
Lắng nghe những mong muốn của doanh nghiệp. Trên cơ sở đó ban hành các văn bản, chính sách mới phù hợp tạo thuận lợi cho doanh nghiệp trong hoạt động xuất nhập khẩu.
Xây dựng và mở rộng hệ thống giao thông, cơ sở hạ tầng hiện đại bắt kịp với sự phát triển của hoạt động xuất nhập khẩu.
Cần nâng cấp hệ thống mạng truyền dữ liệu hải quan từ xa, khắc phục tình trạng nghẽn mạng, gây khó khăn chậm trễ trong công tác khai báo hải quan và giải tỏa hàng.
Cần nâng cao tính khoa học, hợp lý trong việc quản lý dữ liệu ( trước đây chi cục hải quan nào thì quản lý dữ liệu của hàng hóa nhập về tại chi cục đó nhưng sau này qui về quản lý tại tổng chi cục hải quan) góp phần đẩy nhanh tốc độ giao nhận hàng hóa, hạn chế chi phí phát sinh cho doanh nghiệp ( phí lưu kho, lưu bãi,..).
IV.KẾT LUẬN:
Ngày nay,nghiệp vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu là một hoạt động tương đối phức tạp và phải thực hiện qua nhiều bước khác nhau.Vì vậy cần phải hoàn thiện các qui trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu để việc giao thương trên thế giới ngày càng thuận tiện và phát triễn hơn.