Từ Eq. (9.9), phạm vi ứng suất cho phép
f r = 145 - 0,33 ( - 7,0) +55 (0,3) = 164 MPa> 71 MPaCác phần khác có thể được kiểm tra theo cách tương tự được mô tả ở trên. Các phần khác có thể được kiểm tra theo cách tương tự được mô tả ở trên.
9. Tóm tắt
Mục đích của ví dụ trên chủ yếu là để minh họa quy trình thiết kế đối với cốt thép chịu lực và chịu cắt cho dầm. Cần lưu ý rằng, trong thực tế, trường hợp tải kiểm soát có thể không phải là Trạng thái giới hạn cường độ; do đó, tất cả các trường hợp tải cụ thể trong AASHTO cần được nghiên cứu để có thiết kế hoàn chỉnh. Cũng cần lưu ý rằng thiết kế dầm bên trong có thể đạt được bằng cách tuân theo các quy trình tương tự được mô tả ở đây.
đồng ý
Người giới thiệu
1. AASHTO, Thông số kỹ thuật thiết kế cầu AASHTO LRFD, Hiệp hội Đường cao tốc và Vận tải Tiểu bang Hoa Kỳ,
Washington, DC, 1994.
ASTM, Sách Tiêu chuẩn ASTM hàng năm, Hiệp hội Vật liệu và Thử nghiệm Hoa Kỳ, Philadelphia,
Năm 1996.
Caltrans, Hướng dẫn Hỗ trợ Thiết kế Cầu, Bộ Giao thông Vận tải California, Sacramento, 1994. Collins, MP và Mitchell, D., Kết cấu bê tông ứng suất trước, Prentice-Hall, Englewood Cliffs, NJ,
Năm 1991.
Caltrans, Thực hành Thiết kế Cầu, Bộ Giao thông Vận tải California, Sacramento, 1995. Ủy ban ACI 318, Yêu cầu
của Bộ luật Xây dựng đối với Bê tông cốt thép (ACI 318-95), Viện Bê tông Hoa Kỳ, 1995.
Barker, RM và Puckett, JA, Thiết kế cầu đường cao tốc, John Wiley & Sons, New York, 1997. Park, R. và Paulay, T., Kết
cấu bê tông cốt thép, John Wiley & Sons, New York, 1975. Xanthakos, PP, Lý thuyết và thiết kế cầu, John Wiley & Sons, New York, 1994.
2. 3. 4. 5. 6. 7. số 8. 9.