Nguyên lý hoạt động: Khi chưa đóng công tắc còi: Khi đóng công tắc còi → Relay horn sinh từ trường kéo tiếp điểm. (+) Nguồn → cầu chì chính (200A) → cầu chì (15A) → tiếp điểm C/D → còi → Mass. Hệ thống còi hoạt động và còi kêu.
3.3. Hệ thống chỉnh gương điện
Nguyên lý hoạt động: Gương phải:
Chế độ lật lên trên: (+) Nguồn → cầu chì gương (7.5A) → chế độ UP → chân 2G → qua chân C power outer mirror (RH) → chân F → chân 2H → chân 2A → G13 →mát.
Chế độ lật xuống dưới: (+) Nguồn → cầu chì gương (7.5A) → chế độ DOWN. → chân 2H → qua chân C power outer mirror (RH) → chân 2G → chân 2A → G13 → mass.
Chế độ lật sang phải: (+) Nguồn → cầu chì gương (7.5A) → chế độRIGHT → chân 2H → chânF power outer mirror (RH)→ chân I power outer mirror (RH) → chân 2I → chân 2A → G13 → mass.
Chế độ lật sang trái: (+) Nguồn → cầu chì gương (7.5A) → chế độ LEFT → chân 2I → chân I power outer mirror (RH) → chân F power outer mirror (RH) → chân 2H → chân 2A → G13 → mass.
Gương trái:
Chế độ lật lên trên: (+) Nguồn → cầu chì gương (7.5A) → chế độ UP → chân 2G → qua chân C power outer mirror (LH) → chân F power outer mirror (LH) → qua chân 2C → chân 2A → G13 → mass.
Chế độ lật xuống dưới: (+) Nguồn → cầu chì gương (7.5A) → chế độ DOWN. → qua chân 2C → qua chân F power outer mirror (LH) → chân C power outer mirror (LH) → qua chân 2G → chân 2A → G13 → mass
Chế độ lật sang phải: (+) Nguồn → cầu chì gương (7.5A) → chế độ RIGHT → chân 2C → chân F power outer mirror (LH) → chân I power outer mirror (LH) → chân 2J → chân 2A → G13 → mass.
Chế độ lật sang trái: (+) Nguồn → cầu chì gương (7.5A) → chế độ LEFT → chân 2J → chân I power outer mirror (LH) → chân F power outer mirror (LH) → chân 2C → chân 2A → G13 → mass.
Nguyên lý hoạt động:
Cụm công tắc chính ở vị trí người lái: Ở vị trí người lái có thể điều khiển nâng hạ kính ở vị trí người lái. Với công tắc ở vị trí Lock (nút ấn) chỉ có thể vận hành cửa sổ điện bên cửa của tài xế. Với công tắc ở vị trí mở khóa (nút không ấn), tất cả các cửa sổ điện trên mỗi cửa có thể được vận hành riêng biệt. Ngoài ra công tắc ở vị trí người lái còn nâng hạ kính ở vị trí hành khách.
Điều khiển kính ở vị trí người lái:
Hạ kính: (+) Nguồn → cầu chì tổng (200A) → cầu chì cửa sổ (25A) → chân 1L của cụm công tắc chính →1H → chân F mô tơ → chân E mô tơ → 1J → 2A → G16 → mass
Nâng kính: (+) Nguồn → cầu chì tổng (200A) → cầu chì cửa sổ (25A) → chân 1L của cụm công tắc chính →1J → chân E mô tơ → chân F mô tơ → 1H → 2A → G16 → mass
Điều khiển nâng hạ kính trước bên phải tài xế: Tài xế sử dụng cụm công tắc ở vị trí tài xế để chỉnh kính cho hành khác. Khi tài xế tắt chế độ lock nâng kính.
Khi tài xế nhấn nút hạ kính: (+) Nguồn → cầu chì cửa sổ (30A) →1K → 1B → chân B của công tắc điều khiển cửa sổ (power window subswitch(RF)) → chân A →chân F mô tơ → chân E mô tơ → chân D (power window subswitch (RF)) → E(power window subswitch(RF)) → 1D của cụm công tắc chính → 2A → G16 → mass
Khi tài xế nhấn nút nâng kính: (+) Nguồn → cầu chì cửa sổ (30A) →1K → 1D → chân E của công tắc điều khiển cửa sổ (power window subswitch(RF)) → chân D (power window subswitch(RF)) → chân E mô tơ →chân F mô tơ →chân A (power window subswitch(RF)) → B(power window subswitch(RF)) → 1B của cụm công tắc chính → 2A → G16 → mass.
Cách điều khiển các cửa sổ phía sau bên trái và bên phải có nguyên lý điều khiển tương tự.
Điều khiển ở vị trí hành khách: Khi tài xế tắt chế độ lockHành khách chủ động sử dụng công tắc điều khiển.
Điều khiển nâng hạ kính bên phải phía sau
Khi hành khách nhấn nút hạ kính: (+) Nguồn → cầu chì tổng (200A) → cầu chì cửa sổ (30A) → chân C của công tắc điều khiển cửa sổ (power window subswitch(RR)) → chân A →chân F mô tơ → chân E mô tơ → chân D (power window subswitch(RR)) → E(power window subswitch(RR)) → 1D của cụm công tắc chính → 2A → G16 → mass.
Khi hành khách nhấn nút nâng kính: (+) Nguồn → cầu chì tổng (200A) → cầu chì cửa sổ (30A) → chân C của công tắc điều khiển cửa sổ (power window subswitch(RR)) → chân D (power window subswitch(RR)) → chân E mô tơ →chân F mô tơ →chân A (power window subswitch(RR)) → B(power window subswitch(RR)) → 1B của cụm công tắc chính → 2A → G16 → mass.
Các cửa phía trước bên phải và phía sau bên trái có nguyên lý điều khiển tương tự.
3.5. Hệ thống chỉnh ghế điện
Nguyên lý hoạt động:
Chỉnh ghế trượt lên hoặc xuống:
Trượt lên: (+) Nguồn → cầu chì tổng (200A) → cầu chì Cabin (50A) → cầu chì ghế (30A) → chân A Power seat switch → chân N Power seat switch → chân D của Slide motor → Slide motor → chân B của Slide motor → chân M → mass G17.
Trượt xuống: (+) Nguồn → cầu chì tổng (200A) → cầu chì Cabin (50A) → cầu chì ghế (30A) → chân A Power seat switch → chân L Power seat switch → chân B của Slide motor → Slide motor → chân D của Slide motor → chân M → mass G17.
Chỉnh ghế nghiêng về phía trước hoặc phía sau:
Nghiêng về phía trước: (+) Nguồn → cầu chì tổng (200A) → cầu chì Cabin (50A) → cầu chì ghế (30A) → chân A của công tắc chỉnh ghế Power seat switch → chân C Power seat switch → chân A của Recliner motor → Recliner motor → chân B Power seat switch → chân M → mass G17.
Nghiêng về phía sau: (+) Nguồn → cầu chì tổng (200A) → cầu chì Cabin (50A) → cầu chì ghế (30A) → chân A của công tắc chỉnh ghế Power seat switch → chân B Power seat switch → chân A của Recliner motor → Recliner motor → chân C Power seat switch → chân M → mass G17.
Chỉnh nâng hạ ghế:
Nâng: (+) Nguồn → cầu chì tổng (200A) → cầu chì Cabin (50A) → cầu chì ghế (30A) → chân A của công tắc chỉnh ghế Power seat switch → chân H Power seat switch → chân A của Lift motor → Lift motor → chân B Lift motor → chân F của Power seat switch → chân M → mass G17.
Hạ: (+) Nguồn → cầu chì tổng (200A) → cầu chì Cabin (50A) → cầu chì ghế (30A) → chân A của công tắc chỉnh ghế Power seat switch → chân F Power seat switch → chân B của Lift motor → Lift motor → chân A Lift motor → chân H của Power seat switch → chân M → mass G17.
Kết luận
Với việc công nghệ khoa học ngày càng phát triển nhiều công nghệ mới hiện đại được áp dụng vào cuộc sống. Đặc biệt là áp dụng lên phương tiện đi lại như ô tô, nhằm tạo ra sự tiện lợi thoải mái trong việc sử dụng phương tiện. Chính vì vậy việc tìm hiểu về hệ thống điện thân xe nói chung và hệ thống điện thân các hãng nói riêng là một việc làm cần thiết. Giúp chúng ta có khả năng đọc mạch điện tìm nguyên nhân và phân tích hư hỏng phục vụ cho quá trình sửa chữa nếu hư hỏng. Ngoài ra việc tìm hiểu sâu rộng về hệ thống điện thân xe còn làm bước đệm cho việc nghiên cứu và sản xuất các thiết bị. Đáp ứng đa dạng nhu cầu sử dụng ngày càng khắt khe của khách hàng.
Các kí hiệu 5.1.1 Cầu chì