II. Thực trạng giao nhận hàng hoá quốc tế bằng đường biển tại công ty TNHH giao nhận
1.Kết quả kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hoá bằng đường biển của công ty Công ty
công ty Công ty TNHH Marine Sky Logistics & Logistics (chi nhánh Hà Nội)
1.1. Sản lượng giao nhận
Qua bảng dưới ta thấy rằng trong những năm gần đây, sản lượng giao nhận năm 2018 đạt mức cao nhất, lên đến hơn 2.7 triệu tấn, tăng gần 60% so với năm 2017. Con số này qua các năm từ năm 2004 đến năm 2018 tuy tăng không đều nhưng ở mức cao cho thấy công ty có chiến lược kinh doanh đúng đắn và có được sự tin tưởng của khách hàng. So với tổng sản lượng giao nhận của công ty thì sản lượng giao nhận đường biển luôn chiếm tỉ trọng hơn 70% và đang có xu hướng tăng lên.
Bảng 1. Sản lượng giao nhận [9] Năm Chỉ tiêu 2004 2005 2017 2018 2019 SLGN đường biển (kg) 1159249 1230269 1384245 2221691 1752122 Chỉ số phát triển (%) 106.13 112.52 160.5 78.86 SLGN toàn công ty 1573570 1602330 1792135 2704103 2226092 Tỷ trọng (%) 73.67 76.78 77.24 82.16 77.81
Ta có thể thấy tuy năm 2019 là một năm đầy khó khăn đối với Công ty TNHH Marine Sky Logistics vì vào năm này công ty vấp phải sự cạnh tranh quyết liệt của các công ty khác cùng với sự suy thoái của nền kinh tế toàn cầu làm sản lượng giao nhận nói chung sụt giảm nhưng tỷ trọng đường biển vẫn giữ
được ở mức gần 78%, xu hướng này sang năm 2009 có lẽ sẽ tiếp tục sụt giảm nếu như nên kinh tế vẫn đi xuống như hiện nay.
Có thể nói xét về mặt sản lượng giao nhận, Công ty TNHH Marine Sky Logistics đã đạt được kết quả khả quan. Nhưng đối với dịch vụ giao nhận hàng hoá, con số có ý nghĩa hơn đối với người giao nhận lại là giá trị giao nhận vì nó phản ánh số tiền mà người giao nhận có được khi tiến hành giao nhận một lô hàng cho khách hàng của mình. Vì vậy phần tiếp sau đây sẽ cho ta thấy rõ khía cạnh này.
1.2. Giá trị giao nhận
Bảng dưới cho thấy, trong hoạt dộng giao nhận vận tải hàng không dù sản lượng giao nhận chiếm hơn 70% nhưng giá trị giao nhận chỉ chiếm hơn 60%. Điều này có thể lý giải là do tiền cước phí giao nhận một đơn vị hàng hoá trong vận tải đường biển thấp hơn so với các phương thức vận tải khác mặc dù năng lực vận chuyển khá cao. Qua đó chúng ta thấy con số tỷ trọng giá trị giao nhận trung bình 64% có thể 26auk h rất thành công, nhất là trong tình hình suy thoái và cạnh tranh ngày càng khốc liệt như hiện nay.
Bảng 2. Giá trị giao nhận [9] Năm Chỉ tiêu 2004 2005 2017 2018 2019 GTGN đường biển 811787 853486 950146 1063858 923299 Chỉ số phát triển (%) 105.14 111.33 111.97 86.79 GTGN toàn công ty 1316127 1383088 1479748 1525026 1480595 Tỷ trọng (%) 61.68 66.59 64.21 69.76 62.36
Giá trị giao nhận hàng không của công ty ở mức cao, xu hướng chung là tăng lên và tương đối đồng đều qua các năm. Năm 2019, tuy giá trị tuyệt đối của hoạt động này giảm đáng kể nhưng tỷ trọng vẫn duy trì ở mức hơn 60% cho thấy dùng trong hoàn cảnh khó khăn, giao nhận vận tải đường biển vẫn đã, đang và sẽ là hoạt động chủ đạo của công ty.
1.3. Mặt hàng giao nhận trong vận tải đường biển
Hàng dệt may là một trong những mặt hàng thế mạnh của Công ty TNHH Marine Sky Logistics, chiếm tỷ trọng khá lớn trong cơ cấu mặt hàng giao nhận (khoảng 40%). Chúng ta đều biết trong những năm gần đây, mặt hàng này cũng là một mặt hàng xuất khẩu chủ lực của Việt Nam. Nó đem lại không chỉ nguồn ngoại tệ to lớn cho đất nước mà còn đóng góp vào doanh thu của các công ty giao nhận vận tải. Hơn thế Công ty TNHH Marine Sky Logistics lại có được những khách hàng truyền thống là những công ty may mặc lớn như Vinateximex. Tuy nhiên, do việc kiểm soát và cấp hạn ngạch hạn chế của Châu Âu và Mỹ trong thời gian gần đây nên tỷ trọng giao nhận mặt hàng này ở Công ty TNHH Marine Sky Logistics có chiều hướng giảm sút.
Bảng 3. Mặt hàng giao nhận [9] Năm
Mặt hàng
2017 2018 2019
Giá trị Tỷ trọng Giá trị Tỷ trọng Giá trị Tỷ trọng
Dệt may 391082 41,16 448523 42,16 377998 40,94
Da giày 322289 33,92 372138 34,98 324540 35,15
Thiết bị điện tử 160574 16,90 142344 13,38 127877 13,85
Các mặt hàng khác 76201 8,02 100853 9,48 92884 10,06
Bù lại trong những năm qua, công ty ký được nhiều hợp đồng giao nhận các mặt hàng máy móc thiết bị, linh kiện điện tử… Những loại hàng này lại đem về doanh thu cao nên tỷ trọng có xu hướng tăng lên.
Các mặt hàng như giày dép da và các sản phẩm từ da luôn giữ vị trí ổn định. Ngoài ra những mặt hàng khác tuy không đều nhưng tổng đóng góp cũng tăng lên cùng với việc mở rộng quan hệ bạn hàng của công ty.
1.4. Thị trường giao nhận của vận tải đường biển
Các thị trường có lượng hàng giao nhận lớn của Công ty TNHH Marine Sky Logistics hiện nay là:
- Khu vực Đông Nam Á: bao gồm một số nước trong khối ASEAN như Thái Lan, Singapore, Phillipin …
- Khu vực Đông Bắc Á: chủ yếu là Hồng Kông, Trung Quốc, Nhật Bản. - Khu vực châu Âu: khối EU
- Khu vực Châu Mỹ: Hoa Kỳ, Canada,…
Ta nhận thấy rằng đây đều là những nước có cảng biển lớn. Nhưng không có nghĩa những nước có cảng biển nhỏ, cần phải qua nhiều cảng chuyển tải thì Công ty TNHH Marine Sky Logistics ko nhận hàng. Nhờ vậy thị trường giao nhận của Công ty TNHH Marine Sky Logistics ngày càng được mở rộng. [9]
1.5. Đánh giá:
1.5.1. Thị phần còn hạn chế: (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Hiện nay Công ty TNHH Marine Sky Logistics mới chỉ chiếm được khoảng gần 8% thị phần giao nhận hàng hoá nói chung và khoảng 7% thị phần giao nhận hàng hoá chuyên chở bằng đường biển. Thị phần này về tỷ trọng thì
không phải là quá nhỏ nhưng với một công ty quy mô như Công ty TNHH Marine Sky Logistics thì đây có thể 29auk h một tồn tại cần khắc phục.
So với các công ty giao nhận nước ngoài hay liên doanh thì thị phần này càng trở nên nhỏ bé mặc dù các công ty này mới nhảy vào Việt Nam một thời gian chưa lâu. Điều này chưa hẳn nằm trong tầm kiểm soát của Công ty TNHH Marine Sky Logistics cũng như các doanh nghiệp khác vì các công ty đó có tiềm lực về vốn và công nghệ, họ thường đưa ra mức giá thấp hơn với dịch vụ cũng rất hoàn hảo. Mà với các khách hàng thì đôi khi mức chào giá ban đầu đóng một vai trò rất quan trọng trong quá trình ra quyết định.
Nói tóm lại, Công ty TNHH Marine Sky Logistics không thể tự bằng long với những gì đã có mà cần phải nỗ lực hơn nữa mới có thể giành được vị trí cao hơn trong thị trường giao nhận vận tải đường biển ở Việt Nam.
1.5.2. Cơ cấu giao nhận còn mất cân đối
Tại công ty TNHH giao nhận Công ty TNHH Marine Sky Logistics & Logistics, sự mất cân đối về cơ cấu hàng hoá giao nhận bằng đưòng biển thể hiện ở sự không cân bằng trong sản lượng cũng như giá trị hàng xuất – hàng nhập. Trong khi Việt Nam vẫn còn là một nước nhập siêu thì tỷ trọng giao nhận hàng xuất tại Công ty TNHH Marine Sky Logistics lại luôn chiếm ưu thế, còn hàng nhập không chỉ ít về số lượng mà giá trị giao nhận còn nhỏ bé hơn nhiều.
Giá trị hàng xuất của Công ty TNHH Marine Sky Logistics chiếm đến hơn 70% tổng giá trị giao nhận, đem về nguồn thu nhập chủ yếu cho doanh nghiệp chứ không phải là hàng nhập trong khi Việt Nam vẫn là một nước nhập siêu. Sở dĩ như vậy vì các doanh nghiệp Việt Nam thường có thói quen xuất khẩu theo điều kiện FOB, nhập khẩu theo điều kiện CIF. Trong cả hai trường hợp thì quyền vận tải đều do phía nước ngoài quyết định.
Tuy nhiên đối với hàng xuất, trong thời gian gần đây, nhiều nhà xuất khẩu Việt Nam đã dần nhận thức được ý nghĩa của việc giành quyền vận tải. Thêm vào đó, đối với hàng xuất, người giao nhận dễ dàng tiếp cận khách hàng hơn. Còn đối với hàng nhập, các đại diện hay đại lý của các công ty nước ngoài do có lợi thế về am hiểu thị trường cùng tiềm lực vốn lớn thường đưa ra mức cước rất thấp, do đó cho dù các công ty giao nhận Việt Nam có cố gắng thế nào cũng khó thuyết phục được khách hàng. Nên với hàng nhập, người giao nhận Việt Nam thường chỉ có nguồn thu từ phí giao nhận từ các cảng chuyển tải về đến cảng Việt Nam.
1.5.3. Tính thời vụ của hoạt động giao nhận
Hoạt động giao nhận mang tính thời vụ không chỉ là đặc thù của dịch vụ giao nhận vận tải hàng không mà còn được 30auk h một tồn tại cầng khắc phục. Tính thời vụ thể hiện vào mùa hàng không, lượng hàng giao nhận quá lớn, làm không hết việc. Nhiều khi số chỗ đã đặt trước của các 30auk tàu biển hết, công ty buộc phải từ chối hàng. Song đến mùa hàng xuống, khối lượng giảm, công việc vì thế mà cũng ít đi. Khoảng thời gian hàng nhiều thường là những tháng giữa năm như tháng 6 đén tháng 8 và những tháng cuối năm (dịp Lễ Giáng Sinh và Tết Dương Lịch).
Tính thời vụ này khiến cho hoạt động của công ty không ổn đinh, kết quả kinh doanh theo tháng không đồng đều. Điều này ảnh hưởng trực tiếp đến việc làm và thu nhập của người lao động. Hơn nữa, trong những khoảng thời gian mùa hàng xuống, công ty vẫn phải trả lương cho nhân viên, khiến lợi nhuận bị giảm sút.
Tồn tại này mang tính khách quan, nằm ngoài sự trù liệu của công ty nên để khắc phục không đơn giản, nó cần sự vận động của bản 31auk công ty, hơn thế nữa là sự tin tưởng, ủng hộ của khách hàng.
1.5.4. Trình độ đội ngũ cán bộ còn hạn chế, hiệu quả làm việc chưa cao
Chúng ta biết hoạt động giao nhận là một công việc khác phức tạp, đòi hỏi phải có kiến thức hiểu biết rất đa dạng, Khi giao dịch với khách hàng, người giao nhận không chỉ phải giỏi nghiệp vụ, thông thạo các tuyến đường, nắm vững mức cước trên thị trường với từng dịch vụ, từng luồng tuyến mà còn phải thông tường pháp luật, có những kiến thức tổng quát về tính chất hàng hoá, có khả năng thuyết phục khách hàng, hơn thế phải tư vấn cho khách hàng về nhu cầu thị trường. Muốn vậy người làm giao nhận phải am hiểu nghiệp vụ, thông thạo ngoại ngữ, nắm vững địa lý, có nghệ thuật giao tiếp với khách hàng.
Tại công ty TNHH giao nhận Công ty TNHH Marine Sky Logistics & Logistics, đội ngũ lao động được đánh giá so với các công ty khác là giỏi nghiệp vụ, giàu kinh nghiệm. Nhứng nếu so sánh với những người đồng nghiệp trong khu vực và trên thế giới thì trình độ của cán bộ nhân viên Công ty TNHH Marine Sky Logistics vẫn còn non yếu, chưa thể đáp ứng yêu cầu hội nhập.
Điều đó thể hiện ở chỗ chỉ có khoảng 20% nhân viên có bằng trên đại học, 27% thông thạo từ 2 ngoại ngữ trở lên, số còn lại chỉ biết 1 ngoại ngữ, vẫn còn những nhân viên chưa có bằng chính quy. Điều này gây khá nhiều cản trở trong hoạt động của công ty.