2. Mức độ tập trung của thị trường hàng không Việt Nam
2.6. Nhận diện một số dấu hiệu hành vi phản cạnh tranh trên thị trường
2.6.1. Lôi kéo, tranh giành phi công do chưa thể đào tạo độc lập
Có thể thấy, mỗi khi có hãng hàng không mới ra đời, hay khi một lô máy bay mới được bàn giao cho phía Việt Nam, câu chuyện lôi kéo phi công giữa các hãng hàng không lại diễn ra căng thẳng, đặc biệt với phi công người Việt. Điều này đã ảnh hưởng tới hoạt động khai thác của các hãng hàng không. Tuy vậy, hiện việc đào tạo phi công trong nước gặp không ít khó khăn, vướng mắc ngay từ luật, khi Luật Hàng không chủ yếu quy định về khai thác hàng không thương mại, các chính sách, quy định cho đào tạo phi công chưa đầy đủ, rõ ràng, hay tạo điều kiện cho phát triển…
Những hãng mất phi công sẽ phải giảm bớt chuyến, khách sẽ sang phía bên hãng mới. Có hãng bị "chảy máu" phi công, phải hoãn, hủy chuyến, song không dám nói rõ; có hãng hàng không giá rẻ ban đầu cũng đi lôi kéo phi công của hãng khác, giờ lại bị một hãng khác lôi kéo phi công… Cạnh tranh không lành mạnh dễ tạo ra tình huống hãng thiếu hụt phi công, dẫn đến phi công bay quá giờ quy định… Trong khi đó, việc phi công bay quá giờ phải được kiểm soát rất chặt, vì ảnh hưởng đến vấn đề an toàn.
2.6.2. Mở các chuyến bay thiếu kế hoạch
Theo chuyên gia hàng không, khi cơ quan quản lý cho các các hãng mở nhiều chuyến bay, một "kỹ thuật" các hãng hay thực hiện là mở ra nhiều chuyến bay thuận lợi cho hành khách đặt mua vé, nhưng khi không đủ hành khách để bay giờ đó, họ sẽ hoãn lại để ghép chuyến sau hoặc tìm cách hủy chuyến, điều này ảnh hưởng trực tiếp đến hành khách, gây nên nhiều phiền toái, thiệt hại về kinh tế.
2.6.3. Hàng không giá rẻ lên ngôi
Sở dĩ vé máy bay giá rẻ vì Hàng không giá rẻ kinh doanh theo kiểu khác với các hãng hàng không truyền thống.
Giá của hãng trên 1 chuyến bay được chia ra nhiều hạng khác nhau, từ siêu rẻ đến cao tùy thuộc vào thời điểm khách mua, theo nguyên tắc càng mua gần ngày khởi hành thì giá càng cao.
Giá rẻ vì hãng cắt bớt các dịch vụ tiêu chuẩn như: hành lý ký gửi, các loại suất ăn, báo tạp chí, chương trình giải trí... Thay vào đó, hãng đưa các dịch vụ này vào mục tùy chọn. Khi bạn muốn sử dụng thêm dịch vụ nào thì bạn sẽ trả thêm phần chi phí cho dịch vụ đó. (Đối với hãng hàng không truyền thống thì tất các dịch vụ này đã có sẵn vé tiêu chuẩn).
Máy bay của hãng cũng được thiết kế với mục đích gia tăng số lượng ghế nhiều nhất có thể, bao gồm việc giảm kích thước ghế và không gian trống. Số ghế tăng thêm trên cùng một loại máy bay có thể tăng lên đến 47 ghế, điều đó giúp cho hãng có thể đưa ra mức giảm trên từng hành khách. Nếu không phải là hành khách có vóc dáng cao lớn, hành khách vẫn sẽ ổn khi ngồi thẳng lưng trên các chặng bay ngắn. Riêng các đường bay dài trên 3 tiếng, hành khách vẫn nên chịu khó chi thêm một ít để có được chỗ đặt lưng thoải mái trên máy bay của hãng hàng không truyền thống.
Chương IV. Kết luận và khuyến nghị