III Khu vực cảng Hải Phòng
5 Sai số ngẫu nhiên không tuân theo quy luật chuẩn P= 0,96476 (KĐ JB) Không
2.6.4 Sản lượng hàng container thông qua cảng theo chiều nội địa theo đơn vị tấn
Bảng 2.46. Lựa chọn mô hình dự báo sản lượng container thông qua cảng Hải Phòng theo chiều nội địa (tấn) – Y37
ST
T Hàm hồi quy mẫu RMSE MH
Ghi chú
1 Ln(Y37) = 13,2322 + 0,152046.t + e 641199
2 Y37 = -899414,5 + 695,7798.GTNLTHP + e 406040 MH789 V 3 Ln(Y37) = 1,143409.Ln(GTNNHP) + 0,392747.Ln(VDT) + e 432035
(V: mô hình thỏa mãn không có khuyết tật)
Vậy mô hình để lựa chọn dự báo là:
Y37 = -899414,5 + 695,7798.GTNLTHP + e
Tóm lại, ta có thể tổng hợp các mô hình dự báo cho sản lượng hàng
container thông qua cảng qua bảng tổng hợp 2.54. Từ bảng tổng hợp này ta có thế đưa ra những kết luận sau:
1. Các hệ số hồi quy gắn với các biến có ý nghĩa về mặt thống kê (giá trị p value gần bằng 0).
2. Các mô hình được lựa chọn đều phù hợp không vi phạm bất cứ một khuyết tật nào.
3. Hệ số xác định của các mô hình rất cao, đa số đều trên 99% (các nhân tố kinh tế gây ảnh hưởng giải thích trên 99% sự thay đổi của sản lượng hàng container thông qua cảng).
4. Mặc dù sản lượng container qua cảng chịu ảnh hưởng của các nhân tố như đã phân tích ở chương 1, nhưng khi đưa vào mô hình hồi quy bội, các nhân tố lại tác động lẫn nhau gây ảnh hưởng đến mô hình, nên khi tiến hành lựa chọn mô hình tốt nhất không thể đưa tất cả các nhân tố ảnh hưởng vào mô hình được.
5. Từ các mô hình xây dựng có thể nhận thấy không thể áp dụng như trước: Một mô hình dự báo cho các loại hàng. Ở đây khi tiến hành xây dựng mô hình dự báo cho lượng hàng container thông qua cảng thì có thể nhận thấy, mô hình là hoàn toàn khác nhau khi khu vực cảng khác nhau, khi chiều hàng khác nhau, thậm chí khi đơn vị tính khác nhau.
6. Có thể nhận thấy, 37 mô hình dự báo trên là những mô hình dự báo cụ thể nhất cho lượng hàng container thông qua hệ thống cảng Việt Nam, thông qua 2 khu vực cảng chủ yếu, và thông qua 2 cảng chính với chiều hàng khác nhau, với đơn vị tính khác nhau trên cơ sở số liệu thu thập trong 15 năm 2000 – 2014.
7. Nếu biểu diễn mối quan hệ giữa lượng hàng container qua cảng thực tế (Y) và lượng hàng container qua cảng theo mô hình dự báo lựa chọn (Q) thì ta nhận
Bảng 2.47: Bảng tổng hợp mô hình dự báo lượng hàng container qua hệ thống cảng biển Việt Nam
STT container qua cảngLượng hàng Đơn vị Mô hình dự báo R2