IV. Phân tích chi tiết các nhân tố
3. Nội dung phân tích
Trong việc phân tích tình hình thực hiện chỉ tiêu sản lượng theo các mặt cấu thành thì việc phân tích tình hình thực hiện chỉ tiêu sản lượng theo mặt hàng là quan trọng nhất bởi vì mặt hàng điều quyết định đến việc đầu tư phương tiện, thiết bị , kho tàng, bến bãi và nhân lực. Mặt hàng ảnh hưởng rất lớn đến doanh thu và lãi của doanh nghiệp. Nếu không thấy được xu hướng phát triển của từng loại mặt hàng sẽ không có kế hoạch đầu tư thích đáng đáp ứng yêu cầu sản xuất kinh doanh gây nên tình trạng thiếu vẫn thiếu thừa vẫn thừa làm lãng phí nguồn vốn không đẩy mạnh được sản xuất kinh doanh phát triển.
Các mặt hàng doanh nghiệp nói chung khá phong phú về chủng loại đó là các mặt hàng phân bón, máy móc, điện tử, phôi thép, xăng dầu, hoá chất...
§2. Phân tích
I. Phương trình kinh tế
Chỉ tiêu sản lượng của cảng theo thời gian được biểu hiên qua phương trình kinh tế sau :
ΣQTQ = + Qcont + Qmtb + Qst + Qpb + Qbh + Qth + Qxm (TTQ) Trong đó:
- Qlt : Sản lượng hàng lương thực - Qcont: Sản lượng hàng container - Qmtb: Sản lượng hàng máy móc thiết bị - Qst: Sản lượng hàng sắt thép
- Qpb: Sản lượng hàng xăng dầu - Qbh: Sản lượng hàng bách hóa - Qth: Sản lượng hàng than - Qxm : Sản lượng hàng xi măng
II, Đối tượng phân tích:
Quy mô hàng hoá thông qua cảng
000 . 514 000 . 986 . 4 000 . 500 . 5 2 1− = − = = ∆Q Q Q ( ) III. Lập bảng phân tích
IV. Đánh giá chung qua bảng
Qua bảng phân tích tình hình thực hiện chỉ tiêu sản lượng của cảng theo mặt hàng ta thấy:
Tổng sản lượng kì gốc là 4.986.000 , ở kì nghiên cứu là 5.500.000 , như vậy tổng sản lượng thông qua của cảng đã tăng 514.000 , hay tương đương tăng 10,31%. Sự biến động tổng sản lượng là do sự biến động về sản lượng trong mỗi mặt hàng ( gồm 8 mặt hàng ).
Nhìn vào bảng phân tích ta thấy, khối lượng thông qua của các mặt hàng hầu hết đều tăng so với kì gốc, chỉ có khối lượng thông qua của hàng bách hóa và xi măng là giảm
+ Mặt hàng Bách hóa giảm nhẹ 5.452 hay tương ứng giảm 0,6%, làm cho Tổng sản lượng hàng hóa thong qua giảm 0,11%
+ Mặt hàng Xi măng giảm đáng kể 467.042 hay tương ứng giảm 37,92% làm cho lượng hàng hóa thông qua giảm 9,37%
Trong số các mặt hàng có khối lượng thông qua tăng so với kì gốc thì:
+ Mặt hàng Phân bón có khối lượng tăng nhiều nhất. Sản lượng phân bón kì nghiên cứu là 583.362 , kì gốc là 946.000 . Như vậy sản lượng phân bón tăng 362.638 , tương ứng tăng 62,16%. Đây cũng là mặt hàng làm cho Tổng khối lượng hàng hóa thông qua tăng nhiều nhất 7,27%
+ Mặt hàng Lương thực có khối lượng tăng ít nhất. Sản lượng lương thực kì nghiên cứu là 408.582 , kì gốc là 429.000 . Như vậy sản lượng lương thực tăng 20.148 , tương ứng tăng 4,93%. Đây là mặt hàng làm cho Tổng khối lượng hàng hóa luân chuyển tăng ít nhất 0,4%
Để đi sâu nghiên cứu về từng mặt hàng và từng sự biến động của chúng cũng như nguyên nhân gây ra sự biến động và có biện pháp khắc phục ta phải đi phân tích chi tiết từng mặt hàng cụ thể.
IV. Phân tích chi tiết các nhân tố
1. Mặt hàng Lương thực
Qua bảng phân tích ta thấy , mặt hàng lương thực ở kì gốc 408.852 là , kì nghiên cứu là 429.000 . Như vậy khối lượng hàng lương thực được xếp dỡ qua cảng kì nghiên cứu so với kì gốc tăng 20.148 , tương đương tăng 4,93%. Sự biến động này làm tăng tổng sản lượng hàng hóa thông qua cảng là 0,4%. Có thể do các nguyên nhân sau:
• Nguyên nhân thứ nhất: Trung Quốc hiện đang là khách hàng lớn của Việt Nam trong việc nhập khẩu lương thực nhất là mặt hàng gạo. Tỷ trọng của gạo trong “rổ lương thực” của nước này giảm mạnh do thiếu diện tích trồng lúa. Nhân dân Trung Quốc lại “ngán gạo của Chính phủ” do giá cao ngất ngưởng 439 đô la Mỹ/tấn, trong khi gạo xuất khẩu của Việt Nam giá 415đô la Mỹ/tấn nên thị hiếu của thị trường trong nước rất chuộng gạo nhập khẩu từ nước ngoài. Đặc biệt là tỉnh Quảng Đông - là thị trường tiêu thụ 11,5% gạo và các sản phẩm ngũ cốc của Việt Nam xuất khẩu sang Trung Quốc. Lãnh đạo tỉnh Quảng Đông đã đánh giá gạo của Việt Nam có chất lượng tốt, hợp túi người tiêu dùng. Đây là một tín hiệu đáng mừng cho sản lượng Lương thực xuất khẩu của nước ta. Điều này đã thúc đấy sản lượng Lương thực thông qua cảng kỳ nghiên cứu tăng so với kỳ gốc.
Đây là nguyên nhân khách quan tích cực.
• Nguyên nhân thứ hai: Việt Nam là nước xuất khẩu gạo sang gần 40/78 thị trường khu vực châu Phi, Tây Á, Nam Á, trị giá kim ngạch thông thường chiếm khoảng 20% tổng kim ngạch xuất khẩu mặt hàng này của cả nước. Đây là thị trường tiềm năng của nước ta. Dịch Ebola cũng đã được kiếm soát và ngăn chặn nên tạo điều kiện cho giao dịch thương mại tốt hơn. Bởi vậy, 6 tháng đầu năm 2015, Việt Nam đã xuất khẩu sang Châu Phi một số lượng lớn. Điều này đã góp phần làm tăng lượng Lương thực thông qua Cảng
Đây là nguyên nhân khách quan tích cực
• Nguyên nhân thứ ba: Năm vừa qua, Chính phủ đã thực hiện nhiều biện pháp, chính sách nhằm giúp đỡ, tạo điều kiện cho người nông dân tăng gia sản xuất. Bộ Công thương cùng các Bộ, ngành chức năng, địa phương và VFA tiếp tục tăng cường
công tác theo dõi hoạt động kinh doanh xuất khẩu gạo của thương nhân, kịp thời phát hiện những khó khăn, vướng mắc phát sinh, nhất là những khó khăn về vốn, tín dụng, tài chính để có biện pháp xử lý, tháo gỡ phù hợp, tạo điều kiện hỗ trợ hoạt động kinh doanh, thúc đẩy xuất khẩu gạo. Bên cạnh đó tăng cường công tác xúc tiến thương mại, quảng bá sản phẩm, phát triển thị trường; tập trung củng cố các thị trường tập trung truyền thống trọng điểm; tích cực mở rộng, phát triển thị trường mới, thị trường tiềm năng; tranh thủ các hiệp định thương mại song phương, đa phương để từng bước thâm nhập vào các thị trường khó tính nhằm thúc đẩy chuyển dịch cơ cấu mặt hàng, thị trường xuất khẩu, nâng cao giá trị, thương hiệu gạo Việt Nam. Bởi vậy, ta đã thắng thầu cung cấp 300.000 tấn gạo cho Philippine với Mức giá là 150.000 tấn với giá 441 USD/tấn và 150.000 tấn với giá 421 USD/tấn. Điều này đã tác động mạnh đến tình hình xuất khẩu gạo của Việt Nam, giúp các doanh nghiệp ký kết được nhiều hợp đồng xuất khẩu, dẫn đến lượng lương thực đến cảng kỳ nghiên cứu tăng so với kỳ gốc.
Đây là nguyên nhân chủ quan tích cực
Biện pháp: Chính phủ cũng như các cơ quan nhà nước cần thực hiện một cách nghiêm túc và hiệu quả các biện pháp đã đề ra, duy trì những thành tựu đạt được và khắc phục các chính sách chưa hiệu quả cũng như cần nhạy bén trng việc phân tích nắm bắt thị trường thế giới để kịp thời thay đổi chính sách cho phù hợp.
• Nguyên nhân thứ tư: Bên cạnh duy trì xuất khẩu lương thực cho các “khách hàng quen thuộc”, Việt Nam đã mở rộng thi trường sang các nước Dubai, các quốc gia vùng Trung Đông, thị trường Úc và châu Âu… Do thị trường xuất nhập khẩu lương thực đang cạnh tranh rất gay gắt. Thái Lan, Ấn Độ, Myanmar, Campuchia, Indonesia….là những nước đang rất mạnh về xuất khẩu gạo. Bởi vậy, Việt Nam muốn cạnh tranh được phải có chiến lược, chính sách về cạnh tranh giá cả, thị trường, đi bước trước về chào hàng ở các thị trường mới. Bởi vậy các doanh ngiệp đã ký kết được nhiều đơn đặt hàng vận chuyển ra nước ngoài hơn, làm cho lượng lương thực đến cảng kỳ nghiên cứu tăng so với kỳ gốc.
Đây là nguyên nhân chủ quan tích cực
Biện pháp: Để mở rộng được thị trường, Chính phủ cũng như các cơ quan Nhà nước, các Doanh nghiệp cần phải theo sát, phân tích, nắm bắt tình hình thị trường trong và ngoài nước, để điêu chính giá thành cũng như các chiến lược kinh doanh thu hút các nước nhập khẩu lương thực. Bên cạnh đó phải không ngừng không ngừng nâng cao cả về chất lượng và số lượng lương thực để tạo uy tín với các nước bạn.
2. Mặt hàng Container
Qua bảng phân tích ta thấy , mặt hàng container ở kì gốc là 533.502 , kì nghiên cứu là 863.500 . Như vậy khối lượng container được xếp dỡ qua cảng kì nghiên cứu so với kì gốc tăng 329.998 , tương đương tăng 61,86%. Sự biến động này làm tăng tổng sản lượng hàng hóa thông qua cảng là 6,62%. Có thể do các nguyên nhân sau:
• Nguyên nhân thứ nhất: Cảng đã cải thiện máy móc, trang thiết bị, đầu tư, mua mới nhiều vỏ container chất lượng tốt, đa dạng về chủng loại để đảm bảo chất lượng hàng hóa trong quá trình vận chuyển cũng như phục vụ nhu cầu vận chuyển nhiều loại hàng khác nhau. Bên cạnh đó, Cảng cũng nâng cao trình độ tay nghề cho các công nhân xếp dỡ, công nhân phụ trợ tại cảng, tiến hành các công tác quản lý lao động – tiền lương hơp lý, khoa học. Cảng thường xuyên giám sát công nhân, thực hiện các phương pháp chụp ảnh, bấm giờ để loại bỏ đi các cử động, động tác thừa, giảm thời gian hao phí không cần thiết nhằm nâng cao hiệu quả làm hàng, xếp dỡ tại Cảng, giảm thời gian lưu kho, xếp dỡ. Điều này đã khiến Cảng nâng cao được uy tín với khách hàng, ký được nhiều hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng container.
Đây là nguyên nhân chủ quan tích cực
Biện pháp: Cảng cần đề ra nhiều chính sách hợp lý và thực thi có hiệu quả trong việc nâng cao chất lượng phục vụ, khâu làm thủ tục hay các dịch vụ chăm sóc khách hàng để tạo được uy tín, canh tranh với các doanh nghiệp xếp dỡ khác.
• Nguyên nhân thứ hai: Vận chuyển bằng hàng container có rất nhiều ưu điểm: giá thành vận chuyển thấp, vận chuyển được hàng siêu trường, siêu trọng và những hàng hóa có khối lượng lớn, công kềnh, hàng hóa vận chuyển phong phú về chủng loại, mức độ an toàn cao hơn….. Bởi vậy thị trường vận tải đã trở nên sôi động hơn, hàng hóa được vận chuyển ra nước ngoài nhiều hơn bởi vận chuyển container hang càng phát triển, phổ biến, đa dạng. Trong thời buổi công nghiệp hóa, hiện đại hóa, nhu cầu về máy móc, trang thiết bị, nguyên nhiên vật liệu… trở nên cần thiết. Thị trường cung cầu về hàng hóa tăng làm lượng hàng hóa lưu thông tăng dẫn đến cung cầu về thị trường vận tải đặc biệt là vận tải container cũng tăng theo.Hơn nữa các dịch vụ về container cũng phát triển, chất lượng tốt phục vụ cho việc vận chuyển hàng hóa bằng
container thuận tiện hơn như dịch vụ gom hàng lẻ, lưu kho, bảo quản,xếp dỡ, nhòi rút hàng, chèn lót… Dịch vụ gom hàng lẻ giúp các chủ hàng có số lượng hàng nhỏ có thể gom hàng lại với nhau đóng đủ một container, hàng hóa vừa vận chuyển kịp thời vừa đảm bảo và được hưởng giá cước vận chuyển thấp. Hơn nữa một tiện ích của đóng hàng vào container vận chuyển là container có rất nhiều loại chuyên dụng, container lạnh chuyên chở hàng cần bảo quản đông lạnh; container bồn chuyên chở hàng lỏng, container hở mái chuyên chở máy móc thiết bị, gỗ dài…. Chính bởi vậy vận chuyển hàng hóa bằng container trên thị trường vận tải nói chung và đối với cảng nói riêng rất phát triển, là nhân tố tăng mạnh thứ 2, khiến cho tổng sản lượng hàng hóa thông qua cảng tăng 6,62%
Đây là nguyên nhân khách quan tích cực
• Nguyên nhân thứ ba: Bộ Giao thông vận tải đã đưa ra những chính sách giảm bớt những khó khăn cho doanh nghiệp, tạo điều kiện cho các doanh nghiệp trong quá trình vận chuyển, xếp dỡ container. Trước đây, các quy định ở Việt Nam đã hạn chế vận chuyển hàng hóa về chiều cao hàng; khối lượng hàng đóng trong container…dẫn đến việc đẩy giá cước tăng, không tận dụng được hết container gây lãng phí, giảm chất lượng vận chuyển hàng hóa… Nay với những cải cách hợp lý về vận tải container như: đầu tư hệ thống giao thông vận tải có chất lượng, cho phép tận dụng hết khả năng vận chuyển của container… đã giúp các doanh nghiệp hạ được giá thành, khắc phục được sự lãng phí, nguy hiểm trong vận tải. Bên cạnh đó, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam cũng như các doanh nghiệp vận tải đã không ngừng phát triển đội tàu container lớn mạnh, vận chuyển trên các tuyến đường Việt Nam – Trung Quốc, Nhật, Đông Nam Á, các tuyến Á – Âu, Mỹ. Bởi vậy, lượng hàng container đến Cảng cũng ngày càng tấp nập, trở thành một trong những hàng hóa chính thông qua cảng.
Đây là nguyên nhân khách quan tích cực.
• Nguyên nhân thứ 4: Năm bắt được thị hiếu nhu cầu vận chuyển bằng container đang rất cao nên phòng Sales của Cảng đã nỗ lực mở rộng thị trường, quảng bá dịch vụ, thực hiện các chính sách chiến lược ưu đãi, thu hút khách hàng cũ và mới sử dụng các dịch vụ của Cảng. Mặt hàng, để tăng tính cạnh tranh với các cảng khác, cảng cũng thực hiện giảm chi phí làm hàng, lưu kho bãi, xếp dỡ, những ưu đãi cho khách hàng. Bên cạnh đó Cảng cũng nâng cao và quảng bá về các dịch vụ tại cảng như dịch vụ giao nhận, gom hàng lẻ, logistics…. Nhờ vậy mà cảng đã thu hút được nhiều khách hàng,
kỳ được nhiều hợp đồng và lượng hafg container đến cảng kỳ nghiên cứu đã tăng so với kỳ gốc
Đây là nguyên nhân chủ quan tích cực
Biện pháp: Cảng cần duy trì, phát huy và không ngừng nâng cao chất lượng dịch vụ đồng thời thực hiện các chiến lược quảng bá, ưu đãi cho khách hàng để thu hút nhiều khách hàng đến cảng hơn.
3. Mặt hàng Máy móc thiết bị
Qua bảng phân tích ta thấy, mặt hàng máy móc hiết bị ở kỳ gốc là 633.222 , kì nghiên cứu là 786.500 . Như vậy khối lượng hàng máy móc thiết bị được xếp dỡ qua cảng kì nghiên cứu so với kì gốc tăng 153.278 , tương đương tăng 24,21%. Sự biến động này làm tăng tổng trị sản lượng hàng hóa thông qua cảng là 3,07%. Sự biến động này có thể do các nguyên nhân sau đây:
• Nguyên nhân thứ nhất: Ngành công nghiệp trong nước đang nóng lên từng ngày, các doanh nghiệp ra sức tăng gia sản xuất để đấp ứng nhu cầu cung ứng hàng hóa dịch vụ cho thị trường. Tuy nhiên trình độ khoa học, kỹ thuật của chúng ta vẫn còn nhiều hạn chế, chưa chế tạo, sản xuất được nhiều loại máy móc thiết bị đa năng phục vụ cho dây truyền sản xuất. Bởi vậy, cầu về máy móc thiết bị trong nước luôn cần hơn bao giờ hết. Trung Quốc luôn đứng đầu là nước xuất khẩu chính máy móc thiết bị cho Việt Nam, sau đó là Hàn Quốc, Nhật Bản, Đài Loan… Lượng máy móc thiết bị nhập khẩu từ các nước nay kỳ nghiên cứu so với kỳ gốc đều tăng. Trung Quốc là thị trường xuất khảu chính cho chúng ta bởi máy móc thiết bị của Trung Quốc đa dạng, giá thành rất rẻ. Trung Quốc có chiến dịch “thải các loại công nghệ cũ, lạc hậu”, trong khi 1 số doanh nghiệp cảu Việt Nam tham của rẻ nên đã nhập khẩu số máy móc thiết bị đó về sử dụng. Điều này dẫn đến lượng máy móc thiết bị đến Cảng tăng ở kỳ nghiên cứu so với kỳ gốc.
Đây là nguyên nhân khách quan tích cực
• Nguyên nhân thứ hai: Ở kỳ gốc, tại cảng có một số máy móc đã cũ, hay hỏng