Chẩn đoán kỹ thuật ôtô là ngành khoa học nghiên cứu các hình thái xuất hiện h hỏng, các phơng pháp và các thiết bị phát hiện ra chúng, dự đoán thời hạn sẽ xuất hiện h hỏng mà không phải tháo rời các tổng thành ôtô.
Nguyên tắc chung của chẩn đoán kỹ thuật ôtô là mô hình hoá các tổng thành, hệ thống ôtô nh một đối tợng chẩn đoán đợc miêu tả bởi các phơng trình toán học. Mô hình toán học của đối tợng chẩn đoán biểu thị tập hợp các quan hệ phân tích, lôgíc, thống kê, đồ thị... giữa các thông số vào, thông số bên trong và thông số ra khỏi đối tợng.
X (t) S (t)
Hình 4.2 : Sơ đồ cấu trúc động lực học tổng quát của chẩn đoán kỹ thuật ôtô. Trong đó : Y1 = f1(t) Y2 = f2(t) ... ... ... ... Yi = fi(t)
X(t) : thông số vào (hàm tác động). Y1 = f1(t)
Y2 = f2(t)
... ... Các thông số bên trong (các hàm đặc trng của hệ thống) Yi = fi(t) S (t) : Thông số ra (hàm ra). S (t) có thể nhận các giá trị : YX1(t) YX2(t) .... YXm(t)
Mỗi hệ thống động lực học đều đợc biểu diễn bởi một số các hàm đặc trng cho quá trình.
Khi cho một tác động vào ( đã đợc khống chế ) Xv(t) dới các dạng :
- Hằng số : Xv(t) = const .
- Hàm số : Xv(t) = f(t) đã biết . Thì ta đo đợc thông số ra :
- Bằng một giá trị cụ thể .
- Bằng một hoặc một số hàm số S (t) .
Vậy có thể coi thông số ra của đối tợng chẩn đoán là hàm của các thông số kết cấu khi đã biết thông số vào.
Vậy vấn đề quan tâm ở đây là xác định đợc các hàm đặc trng Yi = fi(t). Các hàm đặc trng này phải thoả mãn các yêu cầu sau :
- Mọi sự thay đổi động lực học của hệ thống đều làm thay dổi hàm đặc trng . - Những sự thay dổi không ảnh hởng đến động lực học của hệ thống thì không llàm thay đổi hàm đặc trng .