30
Tên gọi Ký hiệu và
công thức Đ.vị Giá trị TT1 TT2 TT3 TT1 (không buồm) TT2 (không buồm) Lượng chiếm nước
trọng lượng D kN 44.3 42.8 38.7 44.341 42.821
Mớn nước d m 0.515 0.502 0.469 0.52 0.50
Chiều cao tâm hứng gió ZT m 2.432 2.428 2.432 0.41 0.408
Áp lực gió theo quy
phạm P = f(Zt) Pa 220.3 220.3 222.28 157.00 157
Diện tích mặt hứng gió Av m2 18.022 18.142 18.342 6.350 6.47
Hệ số a1 a1 = f(B/d) - 0.465 0.474 0.471 0.47 0.47
Cánh tay đòn gây nghiêng quy đổi
Z = ZT +
a1a2d m 2.59 2.585 2.578 0.56 0.57
Mômen nghiêng do gió tác động Mv = 0,001p.Av.Z kNm 10.28 10.33 10.51 0.56 0.57 Góc vào nước θvn độ 68 68 69 68 68 Cánh tay đòn nghiêng cho phép lcf m 0.273 0.273 0.281 0.273 0.273
Mô men nghiêng cho
phép Mchp=D.lcf kNm 12.11 11.69 10.87 12.11 11.69
Hệ số an toàn K=Mchp/Mv - 1.18 1.13 1.03 21.58 20.37
STT Nội dung Tính toán Giá trị cho phép 1 Hệ số an toàn theo tiêu chuẩn thời tiết K
Trạng thái I: Đủ khách với 100% dự trữ 1.18 > 1 Trạng thái II: Đủ khách với 10% dự trữ 1.13 > 1 Trạng thái III: Không khách với 10% dự trữ 1.03 > 1 2 Hệ số an toàn theo tiêu chuẩn thời tiết K
( Không buồm) Trạng thái I: Đủ khách với 100% dự trữ 21.58 > 2 Trạng thái II: Đủ khách với 10% dự trữ 20.37 > 2
* So sánh các tiêu chuẩn ổn định theo quy phạm
KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 1. Kết luận 1. Kết luận
Tác giả đã thực hiện một số phần sau:
- Tổng hợp một số mẫu du buồm trên thế giới
- Phân tích và lựa chọn tàu mẫu phù hợp làm cơ sở thiết kế. - Xây dựng đồ án thiết kế sơ bộ và lập thiết kế cơ sở.
- Đã tính toán tốc độ tàu khi chạy buồm ở các chế độ gió khác nhau.
- Tính toán kết cấu buồm, tốc độ khi khai thác bằng máy và khi khai thác bằng buồm.
- Tính kiểm tra đảm bảo ổn định, du thuyền được thiết kế phù hợp, an toàn và tiện nghi cho hành khách.