(bảng P2.7 phụ lục).
b.Tớnh kiểm nghiệm khả năng tải động của ổ.
Tải trọng hướng tõm của ổ:
Tra bảng 11.4 ta cú α = 26 độ ta cú e = 0,68 Ta cú Fs0= e. Fr0= 0,68.3157,64 = 2159,43 (N) Fs1= e. Fr1= 0,68.4459,95 = 3032,67 (N)
Theo sơ đồ a0= Fs1- Fat < 0 .suy ra Fa0< Fs0 lấy Fa0= Fs0
a1= Fs0+ Fat= Fs0 suy ra Fa1= Fs0
Vậy ta tiến hành tớnh kiểm nghiệm cho ổ chịu tải lớn hơn là ổ 1
Tải trọng động quy ước Q đối với ổ bi đỡ chặn được xỏc định theo cụng thức (11.3): Q= (X.V.Fr +Y.Fa). .kt.kđ Trong đú : X – Hệ số tải trọng hướng tõm. Y – Hệ số tải trọng dọc trục. Theo bảng11.4 Trang.215, Fa/VFr0 = 2159,43/1.51746 =0,4 < e => X=1,Y=0
Fr ,Fa – Tải trọng hướng tõm và tải trọng dọc trục. V – Hệ số kể đến vũng nào quay. Vũng trong quay V=1
kt – Hệ số kể đến ảnh hưởng của nhiệt độ kt=1(nhiệt độ t≤100°C)
kd – Hệ số kể đến đặc tớnh tải trọng. Theo bảng 11.3 ta cú kd=1 (tải trọng va đập nhẹ)
Vậy tải trọng động quy ước :
Q= (X.V.Fr +Y.Fa) .kt.kđ=(1.1.5175,46 +0.Fa) .1.1=5175,46 N Khả năng tải động được xỏc đinh theo cụng thức. (11.11)
Cd=Q Trong đú:
m – Bậc của đường cong mỏi khi thử về ổ lăn với ổ bi m=3 Li – Thời hạn khi chịu tải trọng Qi (triệu vũng quay)
Thời hạn Li khi chịu tải trọng Qi được xỏc định theo cụng thức (11.13): Li= 60n.Lhi/106 L = 60.n.Lh/106= 60.337,20.22000/106 = 445,10 triệu vũng => Cd=Q =4159,59 = 31,73 kN< 34,40 kN ============================================ 1877,9 (N) 0 , 740 1726 2 2 2 10 2 10 0 F F Fr = x + y = + =
Vậy ổ đó chọn là phự hợp.
c.Tớnh kiểm nghiệm khả năng tải tĩnh của ổ.
Theo bảng 11.6, với ổ bi đỡ chặn 1 dóy Xo= 0,5; Y0 = 0,37. Theo cụng thức (11.19): Qt = Xo.Fr+Yo.Fa = 0,5.2857 + 0,37.940,7 = 1776,58N
Theo CT 11.20 Qt= Fr
=> Qt < C0 = 25,20kN=2520N Vậy ổ đủ khả năng tải.
2.Chọn ổ lăn cho trục II.
Ký hiệu d mm D mm B=T mm r, mm r1, mm C kN Co kN 46211 55 100 21 2,5 1,2 39,4 32,1 (bảng P2.7 phụ lục). Fr0 Fs0 Fa2 Fs1 Fr1
b.Tớnh kiểm nghiệm khả năng tải động của ổ.
Tải trọng hướng tõm của ổ:
Fr0 = = = 4419,14 (N) Fr1 = = = 5202,20 (N) Tra bảng 11.4 ta cú α = 26 độ ta cú e = 0,68 Ta cú Fs0= e. Fr0= 0,68. 4419,14 = 3005,01 (N) Fs1= e. Fr1= 0,68.4459,95 = 3032,67 (N) ============================================
Theo sơ đồ a0= Fs1+ Fat =5348,22 .suy ra Fa0>Fs0 lấy Fa0
a1= Fs0 - Fat= Fs0 suy ra Fa1= Fs0
Vậy ta tiến hành tớnh kiểm nghiệm cho ổ chịu tải lớn hơn là ổ 1
Tải trọng động quy ước Q đối với ổ bi đỡ chặn được xỏc định theo cụng thức (11.3): Q= (X.V.Fr +Y.Fa). .kt.kđ Trong đú : X – Hệ số tải trọng hướng tõm. Y – Hệ số tải trọng dọc trục. Theo bảng11.4 Trang.215, Fa/VFr0 = 2159,43/1.51746 =0,4 < e => X=1,Y=0
Fr ,Fa – Tải trọng hướng tõm và tải trọng dọc trục. V – Hệ số kể đến vũng nào quay. Vũng trong quay V=1
kt – Hệ số kể đến ảnh hưởng của nhiệt độ kt=1(nhiệt độ t≤100°C)
kd – Hệ số kể đến đặc tớnh tải trọng. Theo bảng 11.3 ta cú kd=1 (tải trọng va đập nhẹ)
Vậy tải trọng động quy ước :
Q= (X.V.Fr +Y.Fa) .kt.kđ=(1.1.5175,46 +0.Fa) .1.1=5175,46 N Khả năng tải động được xỏc đinh theo cụng thức. (11.11)
Cd=Q Trong đú:
m – Bậc của đường cong mỏi khi thử về ổ lăn với ổ bi m=3 Li – Thời hạn khi chịu tải trọng Qi (triệu vũng quay)
Thời hạn Li khi chịu tải trọng Qi được xỏc định theo cụng thức (11.13): Li= 60n.Lhi/106
L = 60.n.Lh/106= 60.67,44.22000/106 = 89,02 triệu vũng => Cd=Q =4159,59 = 18,57 kN< 39,40 kN Vậy ổ đó chọn là phự hợp.
c.Tớnh kiểm nghiệm khả năng tải tĩnh của ổ.
Theo bảng 11.6, với ổ bi đỡ chặn 1 dóy Xo= 0,5; Y0 = 0,37. Theo cụng thức (11.19): Qt = Xo.Fr+Yo.Fa = 0,5.2857 + 0,37.940,7 = 1776,58N
Theo CT 11.20 Qt= Fr
=> Qt < C0 = 32,10kN=3210N Vậy ổ đủ khả năng tải.
Phần XIII – BễI TRƠN ĂN KHỚP VÀ Ổ TRỤC