-....
Các câu hỏi khi bảo vệ chi tiết máy thường bao gọn trong những phần sau: - Đặc tính hộp giảm tốc thiết kế.
Yêu cầu: Nêu đặc tính của các bộ truyền đang dùng.
VD: hộp giảm tốc bánh bánh răng trụ 2 cấp: so sánh giứa bộ truyền bánh răng trụ răng thẳng và bộ truyền bánh răng trụ răng nghiêng. Ứng dụng 2 loại bộ truyền trên vào cấp nhanh và cấp chậm như thế nào???
- Dung sai và lắp ghép:
Yêu cầu: hiểu được đặc tính các mối lắp, sự thống nhất trong việc ghi cấp chính xác IT khi ghi vào bản vẽ. Tra dung sai cho chính xác và giải thích tại sao???
- Kết cấu hộp giảm tốc có quan tâm tới tính công nghệ:
VD: Tại sao bề dầy báng răng chủ động lại lớn hơn từ 5 tới 10 mm bề dầy bánh răng bị động???
- Trình tự các bước thiết kế bộ truyền đai, xích, bánh răng, trục vít - bánh vít v.v... (dạng câu hỏi khác: VD tính toán, thiết kế bộ truyền dựa theo chỉ tiêu nào???) Tại sao??? - Trình tự các bước thiết kế ổ lăn, ổ trượt??? Tại sao???
Nếu trả lời được hết những câu hỏi thuộc những phần trên thì chắc chắn điểm sẽ không hề tồi chút nào!!!
nếu mà học mấy cái câu trong đó có khi vào ú ớ đấy chú ạh.hồi anh toàn đi học mót truyền miệng như : -cái móc dùng làm j; cách thăm dầu;tác dụng bạc chặn; điều kiện bôi trơn?,tại sao chọn H7/k6;...toàn xoay xoay mà ko liên quan mấy câu trong đề cương Nói chung bảo vệ phải gặp tuỳ thầy ,như thầy Tính,thây Uyển thì điểm cao ít.
Câu hỏi " đây là hộp giảm tốc gì? Chức năng, nhiệm vụ của nó, ưu nhược điểm của nó? " là câu hỏi kinh điển và đầu tiên mà ai cũng gặp, phải thuộc lòng như cháo chảy.
với mỗi loại hộp giảm tốc, sẽ có những đặc điểm đặc biệt riêng, và thầy giáo phản biện sẽ xoáy vào phần đó, nên phải tìm hiểu kết cấu và tác dụng và nguyên tắc làm việc của nó. Ví dụ : côn-trụ thì nó là cái vít hãm ( còn gọi là đệm cánh - bu lông hãm) trên trục I, hộp phân đôi thì là cái ổ lăn đặc biệt của nó...vì vậy phải tìm hiểu xem hộp của mình có gì đặc biệt mà xem xét nó.
Labels: Hộp số - ly hợp
1 Tổng quan:
đề nghị các công việc kiểm tra như sau:
- Thường xuyên kiểm tra vết ăn khớp của răng: nếu vết ăn khớp không đều có nghĩa là có dấu hiệu hư hỏng. Đặc biệt là tất cả các ảnh hưởng liên quan đến tuổi thọ của bánh răng khi tuabin hơi đã được kết nối với hộp giảm tốc.
Ở trên chỉ là ví dụ, tuy nhiên điều quan trong là để xác định và sớm loại bỏ các ảnh hưởng để đảm bảo tuổi tho của hộp giảm tốc.
- Khi hoàn thành việc lắp đặt cần tiến hành kiểm tra ổ đỡ, bên trong hộp giảm tốc (vệ sinh nếu cần), phân tích hoá để xác định đúng loại dầu cần thiết.
2 Bánh răng:
Bánh răng quay ở tốc đô cao sẽ làm hút bụi bẩn vào bên trong hộp giảm tốc, vì vậy cần tháo và vệ sinh bên trong hộp số định kỳ.
thông tin bánh răng: Vật liệu: thường được chế tạo bởi thép rèn hợp kim chất lượng cao (18NiCrMo5) với bề mặt răng được thấm carbon tôi cứng. Trục được chế tạo bởi thép rèn hợp kim chất lượng cao 39CrMo3 hoặc tương đương. Bánh răng là loại răng xoắn
nghiêng đơn hoặc đôi. Profie của răng được chế tạo chính xác sao cho đạt sự ăn khớp tối ưu.
Vỏ hộp số Vỏ máy được tạo thành bởi các tấm thép carbon hàn lại để tăng độ cứng
vững, sau đó được xử lý nhiệt để khử ứng suất trước khi đưa lên máy gia công. Trên nắp hộp số có cửa quan sát và cửa thông hơi.
Hệ thống bôi trơn Tất các hộp số được bôi trơn cưỡng bức nhờ hệ thống dầu riêng biệt
hoặc dùng chung với hệ thống các máy khác. Hệ thống bôi trơn cưỡng bức thường bao gồm: - Bơm dầu (thường là bơm bánh răng) - Bô lọc dầu kép - Thiết bị làm mát dầu - Lọc cửa hút - Thiết bị điều khiển Đường ống dầu hồi về bồn phải thiết kế thẳng trực tiếp và có dốc tối thiểu 5o, và kích cỡ ống ra hộp giảm tốc phải lớn hơn kích cỡ đường dầu vào.
Các hư hỏng thường gặp
Tình trạng Nguyên nhân Cách khắc phục
Nhiệt độ cao Quá tải Giảm tải hoặc tốc độ
Thiết bị làm mát dầu
Kiểm tra, điều chỉnh lưu lượng đường nước làm mát. vệ sinh cặn bẩn bên trong.
Mức dầu Bổ sung dầu nếu cần
Tắc ống thông hơi Vệ sinh
Dầu bôi trơn Kiểm tra chất lượng dầu Đường ống dầu
Kiểm tra bơm, lọc cửa hút, orifice và thiết bị điều chỉnh lưu lượng dầu nếu có.
Kớp nối Kiểm tra độ đồng tâm của
các máy Vòng bi
Kiểm tra nhiệt độ vòng bi, tiếng ồn và khe hở hướng kính của vòng bi. Trục rung động Khớp nối Kiểm tra: Đồng tâm trục Tính đàn hồi của khớp nối mềm Chủng loại khớp nối đúng chưa Mất cân bằng động Cân bằng động lại
tiếng ồn và khe hở hướng kính của vòng bi.
Quá tốc Giảm tải hoặc tốc độ
Khớp nối Kiểm tra đồng tâm trục
Bôi trơn Kiểm tra hệ thống dầu và vệ
sinh đường ống
Rò rỉ dầu Mức dầu cao Kiểm tra lại mức
Tắc ống thông hơi Vệ sinh
Đường xả hở Kiểm tra và vệ sinh
Quá nhiều dầu cấp tới vòng bi
Kiểm tra và cài đặt lại giá trị lưu lượng dòng.
Tiếng ồn lạ Mất đồng tâm trục Kiểm tra
Ăn khớp của bánh răng Kiểm tra sự ăn khớp Khe hở ăn khớp Kiểm tra khe hở
Bẩn và rỉ sét Vệ sinh hoặc thay thế nếu cần
Nền móng Kiểm tra
Dầu bôi trơn Kiểm tra loại dầu và mức dầu.
07-03-2008, 07:52 AM
Có thể có nhiều quy trình gia công khác nhau, nhưng tôi thấy nhiều nơi họ làm thế này: 1. Gia công các mặt phẳng trên máy doa hoặc phay: đế hộp dưới và mặt bích ghép giữa các nửa hộp.
2. Kẹp chặt cả hai nửa hộp lại với nhau rồi gia công các lỗ bắt bu-lông mặt bích và lỗ lắp chốt định vị bằng máy khoan cần hoặc chuyên dụng.
3. Lắp chốt định vị và bắt chặt các bu-lông mặt bích để cố định hai nửa hộp rồi gia công các lỗ lắp bi trên máy doa ngang, làm luôn cả việc khỏa phẳng mặt đầu.
4. Bích của gối đỡ có thể gia công các lỗ bu-lông cùng thân hộp hoặc làm độc lập. ác bạn các anh đang bàn về chế tạo vỏ hộp tốc độ, mình xin có ngu ý như sau:
-- trong sản xuất với quy mô lớn thường dùng phương pháp đúc để chế tạo 2 nữa thân trên và thân dưới hộp giảm tốc, với phương pháp đúc này vẫn đảm bảo độ nhám bề mặt những nơi không làm việc, những nơi làm việc thì dùng phương pháp gia công khác để tăng chất lượng bề mặt.
-- lắp 2 nữa thân hộp tốc độ lại người ta không dùng mối ghép ren mà bắt bulong, với cách làm này rất thuận tiện, đối với những lỗ có pi >= 15 thì có thể đúc luôn cũng được, còn nhỏ hơn thỉ phải khoang lỗ.
-- khi sản xuất lớn đòi hỏi cần có bản vẽ nguyên công rõ ràng, đối với lỗ bắt bulong thì sai số 3 dem (0.3mm) là chấp nhận được.
Mình xin đưa lại vài ý kiến để tham khảo thêm:
- Hộp số thì có nhiều loại, nhiều kiểu, cũng như đa dạng về kết cấu, cũng như về khối lượng của cái hộp số ( cái nầy thì mấy anh em chắc biết ). Khỏi bàn tiếp.
- Đây là đồ án ( cho cụ thể chứ làm kỹ sư thiết kế thì chắc bàn và cãi tới Tết thế kỷ 22 chưa xong ??? ) thì hầu như SV cũng biết trình tự làm rồi ( và cái đồ án có thể mang ra áp dụng vô sản xuất thực tế đó ). Thế thì bạn hãy xem lại một chút những vấn đề mà chúng ta đang thảo luận mấy hôm nay nghen:
- Thứ nhất: chế tạo phôi
bạn phải có bản vẽ chi tiết, YCKT, CCX... để bạn tính lượng dư khi đúc mà, phải không? cái nầy là nhằm trả lời câu hỏi của bạn nào đó hỏi về làm sao xác định lượng dư gia công ( mình quên nick rùi ) ;D . Với lỗ bulong từ M14 trở xuống thì họ không cần đúc sẵn mà chỉ áp dụng khoan, taro cùng lúc.
- Thứ 2: QTCN
bạn phải biết CCX nào thì được gia công bằng phương pháp gia công nào ( tiện, phay, bào ). Cái nầy thì bạn phải tính toán sao cho QT hợp lý để đạt được bề mặt lắp ghép 2 nửa cho okie chứ.
người ta đã làm thế nào,dùng con dao gì để gia công. - Thứ 3: Tính chế độ cắt
bạn phải lấy thông số từ những máy bạn biết ( nếu là KS làm thiệt tại nhà máy thì bạn phải lấy thông số máy móc của nhà máy để bạn tính toán chứ ). cái nầy nhằm trả lời thắc mắc
Anh KS thiết kế làm sao rõ điều kiện công nghệ của xưởng được. nếu KS nầy không biết thì khỏi bàn àh ;)
- Thứ 4: Đồ gá
bạn phải chế đồ gá cho từng nguyên công nà ( còn trong thực tế nhà máy thì bạn cũng thiết kế đồ gá và chỉ cần ghi mã số đồ gá là bộ phận kỹ thuật sẽ lấy cho anh CN sx ). Cái nầy là nhằm giải đáp cho câu hỏi ghép lại khi gia công lỗ bulong và chốt
Riêng đối với lỗ trục thì phải coi lại khối lượng của hộp số nè và kết cấu hộp số nè ( loại lỗ trục 2 nữa, loại lỗ trục suốt nằm hẳn trên 1 nửa hộp số.
Nếu hộp số có khối lượng lớn, phải dùng balance nâng thì đừng mong mà ghép 2 nửa lại rồi gia công ( từ lỗ bulong ghép, chốt và lỗ trục ). Còn hộp số có khối lượng nhỏ, nhẹ thì ghép đôi để gia công.
Tui có ý kiến nhiu đó thui, có thể tạm kết được chưa nhỉ. Chủ đề nầy có nhiu mà nhiều ý kiến ý cò quá, dễ lan man và lạc hướng lắm đó.
Có sai thì mong lượng thứ ! Với riêng
Dùng dầu bôi trơn có nhiều ưu điểm so với dùng mỡ bôi trơn: - Đồng đều trên tất cả các bề mặt
- Có tác dụng rửa sạch các bề mặt khỏi các loại cặn bẩn, tạp chất và mạt kim loại. - Có tác dụng giải nhiệt và dễ áp dụng các biện pháp giải nhiệt cưỡng bức.