sở hạ tầng
ối với ngành vận tải, v trí là điều kiện tiên quyết đảm bảo hiệu suất khai thác của các doanh nghiệp. Do đó, Nhà nước cần phải Header Page 25 of 27.
23
có những chính sách để hỗ tr cho ngành vận tải. Gần đây, Nhà nước quan tâm nhiều đến việc đầu tư phát triển hệ thống giao thông đường bộ và đường thủy thông qua việc xây dựng và hoàn thiện nhiều tuyến cao. Song song với đó là việc khai trương một số tuyến vận tải ven biển.
- Thống nhất trong quy định quản lý nhà nước về ngành vận tải.
Về mặt luật pháp điều chỉnh các hoạt động vận tải tại Việt Nam hiện nay tương đối đầy đủ tuy nhiên, qua thời gian hội nhập khu vực và quốc tế một số các quy đ nh pháp luật về vận tải hiện nay đã không c n phù h p, thiếu cập nhật các đ nh chế cần thiết trong lĩnh vực vận tải quốc tế… Do đó nhà nước cần đảm bảo tính thống nhất, minh bạch và nhất quán các quy đ nh pháp luật điều chỉnh kinh doanh d ch v vận tải.
- Hiện đại hóa hệ thống hải quan
Do đó cần phải hiện đại hóa các thủ t c hải quan như: thực hiện hải quan một cửa, hải quan điện tử, trong đó có việc phát triển mạnh mẽ hình thức đại lý hải quan.
- Các chính sách phát triển thƣơng mại
Vận tải đư c xem như là yếu tố then chốt” phát triển sản xuất, th c đẩy phát triển các ngành d ch v khác. Do đó sự tăng trưởng của lĩnh vực thương mại sẽ có ảnh hưởng rất lớn đến ngành vận tải. Việc ký kết các hiệp đ nh thương mại đã hoặc sẽ đư c thực hiện trong năm nay sẽ th c đẩy hoạt động ngoại thương của Việt Nam thu hút dòng vốn FDI đổ vào các lĩnh vực sản xuất hàng xuất khẩu.
KẾT LUẬN CHƢƠNG 4
24
KẾT LUẬN 1. Tóm tắt nội dung 1. Tóm tắt nội dung
Trong nội dung của nghiên cứu này đãhệ thống lại các cơ sở lý thuyết về cấu trúc tài chính, hiệu quả tài chính của doanh nghiệp, mối liên hệ giữa các nhân tố.
Mô hình và giả thuyết nghiên cứu đư c xây dựng dựa tr n cơ sở lý luận về vấn đề tr n, đặc thù của các doanh nghiệp vận tải, các chỉ ti u đánh giá hiệu quả tài chính và một số các nghiên cứu có liên quan trên thế giới và Việt Nam về lĩnh vực này.
Kết quả nghiên cứu cho thấy trong các biến xem xét thì các biến tỷ suất n trên tổng tài sản (DA), tỷ suất n trên vốn chủ sở hữu (DE) có tác động tiêu cực đến hiệu quả tài chính của các doanh nghiệp vận tải. Ngư c lại, tỷ suất n dài hạn (LTA) lại có tác động tích cực đến hiệu quả tài chính của các doanh nghiệp.
Kết quả nghiên cứu này phù h p với một số kết quả nghiên cứu của các công trình trên thế giới và Việt Nam và phù h p với đặc thù của các doanh nghiệp vận tải tại Việt Nam trong giai đoạn 2011 – 2015.
2. Hạn chế của đề tài
- Mẫu nghiên cứu của đề tài lựa chọn là phạm vi 44 doanh nghiệp ngành vận tải niêm yết trên th trường chứng khoán Việt Nam, số liệu phân tích chỉ giới hạn trong giai đoạn 2011-2015 nên kết quả có thể chưa thực sự phản ánh chính xác cho phạm vi tổng thể.
- Số liệu thực nghiệm đư c tính toán từ báo cáo tài chính kiểm toán của các doanh nghiệp nhưng tr n thực tế vẫn không có tính chính xác tuyệt đối.
- Nghi n cứu đư c kế thừa từ kết quả các nghiên cứu khác. Tuy nhi n do hạn chế về kinh nghiệm, kiến thức chuy n sâu và điều kiện thu thập dữ liệu, việc thiếu sót trong lựa chọn biến là không thể tránh khỏi. Header Page 27 of 27.