Phong Khê.
Hoạt động vận chuyển và sản xuất giấy tái chế đã tạo ra các chất gây ô nhiễm không khí theo sơ đồ sau:
Sơđồ 4. Nguyên nhân gây ô nhiễm không khí
Theo đó nguyên nhân chính gây ô nhiễm không khí là bụi và khí thải phát sinh từ hoạt động sản xuất và vận chuyển.
* Bụi và khí thải phát sinh trong quá trình sản xuất:
Theo kết quả (bảng 1, phụ lục) hàm lượng bụi trong không khí tại các CSSX hầu hết vượt TCVN từ 1,2-3,9 lần, có nơi nồng độ bụi khá cao là 1,16 mg/m3. Lượng bụi này có thành phần chủ yếu là bụi xenlulo khi bám vào da người gây kích ứng viêm da, vào phổi gây nên nhục hoá phổi, ung thư phổi.
Các CSSX giấy ăn và giấy vàng mã sử dụng nước Javen để tẩy trắng bột giấy từ 10-12 lít Javen/1 tấn giấy. Bể ngâm có thể tích lớn nhưng không có nắp
đậy nên khí Cl2 phát tán vào không khí gây ô nhiễm khí Cl2. Giấy phế liệu Quá trình vận chuyển Quá trình vận chuyển Ô nhiễm không khí (bụi, CO, CO2, SOx, NOx, Cl2, hơi kiềm,…) Quá trình sản xuất Thị trường
Kênh thoát nước thải hở, dòng chảy yếu tạo điều kiện cho quá trình phân huỷ hiếm khí sợi giấy và các chất thải sinh hoạt lắng đọng sinh khí H2S phát tán vào không khí do vậy hàm lượng H2S dọc kênh thải rất lớn.
Các cơ sở nằm trong khu dân cư có diện tích nhỏ hẹp, không thông thoáng nên bụi, khí Cl2, H2S sinh ra khó bị pha loãng nên hàm lượng chúng trong không khí cao. Lò hơi là nơi đốt cháy các nhiên liệu như than, củi. Lượng bụi và khí thải này (H2S, NOx, CO2…) thải ra không khí qua ống khói trong 1 ngày rất lớn. Sự lan toả khói bụi, khí thải trong không khí tuân theo phân phối Gauss trong phân phối chuẩn. Trong trường hợp không có gió thì phạm vi ảnh hưởng khoảng 15-30 lần chiều cao ống khói (h) [7].
Sơ đồ 5. Phân bố chuẩn Gauss
Ghi chú: h: chiều cao ống khói (m) A: mật độ ô nhiễm cao nhất L: phạm vi lan tỏa (m)
Theo quan sát ta thấy chiều cao ống khói của các CSSX từ 15-17 m. Ta có: h thực tế = h ống khói + h trung bình mực nước biển = 16m + 9,5m = 25,5m.
Phạm vi ảnh hưởng thực tế sẽ là khoảng 26m, do đó phạm vi lan toả bụi trong không khí gấp khoảng 15-30 lần chiều cao, tức là khoảng 390-442m. Vì thế, bụi sẽảnh hưởng đến khu vực dân cư lân cận.
A L h
Trong trường hợp có gió thì tốc độ lan truyền sẽ mạnh hơn, phạm vi lan toả rộng hơn nhiều theo bảng sau [16]:
Bảng 3. Tốc độ gió trung bình
Chiều cao ống khói (m) Tốc độ gió trung bình (km/phút)
0 4 50 7 100 10 200 14 300 18 400 22 500 26
(Nguồn:Acid rain,by Stephen Tilling, Andy Nisbet and Keith Chell; Published by F.S.C,1990).
Cụm công nghiệp I và II nằm ở đầu hướng gió mùa hè thổi vào làng (hướng Đông và Đông Nam) chính vì thế các chất khí ô nhiễm do hoạt động sản xuất dù ở mức chưa cao nhưng sẽ được khuyếch tán, gây ảnh hưởng đối với người dân trong xã và cả người dân ở xã lân cận.
* Bụi và khí thải phát sinh trong quá trình vận chuyển của các phương tiện vận tải:
Hiện tại có 2 tuyến đường giao thông chính dẫn vào thôn Dương Ổ,
Đào Xá và cụm công nghiệp Phong Khê là đường dải đá cấp phối đã xuống cấp, nhiều ổ gà, bụi với mật độ giao thông cao. Trung bình mỗi ngày có khoảng 350- 400 xe, trong đó 200-250 xe với trọng tải từ 1,5-5 tấn, còn lại là các xe trọng tải từ 13-17 tấn lưu thông trên các tuyến đường ở xã đã tạo ra lượng bụi rất lớn cuốn trên đường xe chạy. Mặt khác, các loại xe chở than, củi, giấy bìa loại… không hềđược che đậy làm rơi vãi nhiều giấy vụn, than.
Ngoài ra còn có lượng bụi và khí thải tạo ra do đốt cháy nhiên liệu (chủ
không khí. Theo kết quả quan trắc bụi lơ lửng trong không khí có giá trị cao hơn giá trị cho phép 1,8-2,3 lần (bảng 1, phụ lục). Người dân trong vùng dễ mắc bệnh vềđường hô hấp, bệnh ngoài da, bệnh về mắt.
Bằng phương pháp ước tính trên các hệ số ÔNKK ta có thể tính toán
được tải trọng một số chất ô nhiễm tạo ra khi đốt nhiên liệu trong quá trình vận chuyển:
Theo tổ chức Y tế Thế giới (WHO), hệ số ô nhiễm đối với các xe tải trọng 5 tấn như sau:
Bụi lơ lửng: 0,6 kg/1000 km. NOx: 8,4 kg/1000 km.
CO: 4,3 kg/1000 km.
Ước tính hệ số ô nhiễm với các xe trọng tải 13-17 tấn như bảng sau:
Bảng 4. Ước tính hệ số ô nhiễm với các xe trọng tải 13-17 tấn
Hệ số ô nhiễm Xe 13 tấn (kg/1000 km) Xe 17 tấn (kg/1000 km)
Bụi lơ lửng 1,6 2,1
NOx 21,8 28,6
CO 11,2 14,6
Theo bảng 4 lượng bụi, NOx, CO là nguồn gây ÔNMT đáng kể.
4.2. Đánh giá ảnh hưởng của ô nhiễm môi trường không khí đến sức khỏe người dân, chất lượng môi trường và năng suất cây trồng ở khu vực xã