lưu lượng khí nạp nhận giâ trị vă đưa về ECU, ECU nhận giâ trị năy cùng với câc giâ trị từ câc cảm biến khâc gởi về xử lí vă cho ra một lượng nhiín liệu chu trình thích hợp cho từng chế độ tốc độ của đông cơ. Do lượng phun được điều khiển chính xâc bằng ECU theo sự thay đổi về tốc độ động cơ vă tải trọng nín có thể phđn phối đều đến từng xylanh. Mặt khâc, tỷ lệ khí - nhiín liệu có thể điều khiển tự do (vô cấp) nhờ ECU bằng việc thay đổi thời gian hoạt động của vòi phun (khoảng thời gian phun nhiín liệu). Vì thế hỗn hợp khí - nhiín liệu được phđn phối đều đến tất cả câc xylanh vă tạo ra được tỷ lệ tối ưu. Chúng có ưu điểm trong cả việc kiểm xoât khí xả lẫn tính năng phât huy về công suất. Do đó có thể cấp hỗn hợp khí - nhiín liệu đồng đều đến từng xylanh.
Trang 31
4.2. Kiến nghị
- Với trình độ hiểu biết của bản thđn còn hạn chế em mong rằng sẽ được tiếp cận nhiều nguồn tăi liệu khâc nhau giúp cho em hoăn thiện đồ ân năy hơn.
- Nhă trường vă Khoa nín tạo điều kiện hơn nữa cho chúng em có điều kiện được đi thực hănh nhiều hơn tại xưởng, điều đó sẽ giúp cho sinh viín hiểu sđu về kết cấu vă nguyín lý lăm việc của ô tô phục vụ cho quâ trình lăm đồ ân môn học vă đồ ân tốt nghiệp.
Trang 32
LỜI CẢM ƠN
- Em xin chđn thănh câm ơn thầy giâo TS.Nguyễn Khắc Tuđn đê giới thiệu cho em một đề tăi hay để em có thể học hỏi, nghiín cứu vă tìm hiểu sđu hơn về hệ thống thống nhiín liệu động cơ Diesel nhất lă hệ thống nhiín liệu Common Rail.
- Cuối cùng em xin chđn thănh cảm ơn thầy giâo TS.Nguyễn Khắc Tuđn cùng câc thầy giâo trong khoa Kỹ thuật ô tô vă Mây động lực, trường Đại học kỹ thuật công nghiệp Thâi Nguyín đê giúp đỡ em hoăn thănh đề tăi đồ ân năy.
THE END!.
Em Xin Cảm Ơn Câc Thầy Vă Câc Bạn Đê Chú Ý Lắng Nghe Băi Thuyết Trình Của Em! Lắng Nghe Băi Thuyết Trình Của Em!