Bộ trợ lực lái bằng điện bố trí trên trục lái của hệ thống lái được trình bày . Khác với cấu trúc được trình bày ở trên, bộ trợ lực sử dụng động cơđiện một chiều 2 có cổ góp 14 đểđiều khiển sự chuyển động của bộ phận nối cơ khí: trục vít 9 bánh vít 15.
Động cơ điện một chiều bố trí trên trục lái và nối với bộ giảm tốc trục vít bánh vít 6 bằng ống nối then hoa mịn 18. Bánh vít 15 được lắp chặt trên trục lái, tạo nên khả năng trợ lực cho trục lái 9 khi được cấp điện áp tới mô tơđiện.
Mô tơđiện bố trí trên trục lái cho phép giảm nhẹ được mô men tạo nên bởi mô tơ điện, và điện áp sử dụng cho động cơ điện tương thích với hệ thống nguồn 12V.
Chương 5: Phân tích hệ thống trợ lực lái điện tử.
Hình 5.32 Kết cấu bộ trợ lực lái điện trên trục lái
Bộ trợ lực cũng sử dụng cảm biến đo mô men xoắn trên vành lái dạng cảm ứng từ dây cuốn, và được bố trí liền khối với mô tơ trợ lực.
Một số dạng bố trí mô tơđiện trên CCL hiện nay trình bày trên Hình5.31đặt trên trục lái (a), đặt trên trục bánh răng của CCL(b). Một số ít CCL bố trí mô tơ điện ngay trên trục chủđộng chủđộng của CCL tuy nhiên cảm biến góc mô men vành lái được đặt trên trục lái.
Chương 6: Đặc điểm bảo dưỡng và sửa chữa phần trợ lực lái điện.
CHƯƠNG VI
ĐẶC ĐIỂM BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA TRỢ LỰC LÁI ĐIỆN
Việc khai thác sử dụng hệ thống lái có trợ lực điện bao gồm các nội dung đối với hệ thống lái cơ khí và phần trợ lực lái điện. Trong phần này của đồ án trình bày tập trung vào các nội dung bảo dưỡng và các hư hỏng thường gặp của phần trợ lực lái điện như qui trình xử lý sự cố, chuẩn hóa cho cảm biến mô men; tháo và kiểm tra ECU và các hư hỏng thường gặp ở phần trợ lực điện.