- Lớp 5: Đáp Granite cứng chắc, Thí nghiệm nén một trục ở trạng thá
2VITRANSCHART 1 157.144 3VINASHIP1166
4 VINALINE 5 39.212 5 FALCON 3 73.613 6 XNLHVTB pha công 6 6.230 7 CT vận tải Thủy Bắc 3 5.705 8 INLACO 4 5.705 9 VIETFRACHT 3 17.250 10 VIETRANSTIMEX 2 3.457
Phương hướng phát triển của đội tàu Việt Nam trong những năm tới là tăng nhanh năng lực của đội tàu cả về số lượng và tổng trọng tải. Riêng với Tổng công ty Hàng Hải Việt Nam, sẽ tập trung phát triển đội tàu theo hướng chuyên dùng, hiện đại, phát triển thêm 75 tàu tương đương 938.000 DWT với tổng số vốn là 5.120 tỷ đồng VN.
+ Thống kê tàu ra vào cảng Đà Nẵng
Dung Quất là một cảng mới, do vậy việc nghiên cứu những số liệu thống kê về đội tàu của các cảng trong khu vực lân cận sẽ có ý nghĩa rất lớn trong việc dự báo đội tàu vào cảng. Dưới đây là những số liệu về đội tàu của cảng Đà Nẵng.
Theo số liệu thống kê tổng số tàu ra vào cảng Đà Nẵng có xu thế tăng cả về số lượng và tổng trọng tải cũng như về trọng tải bình quân một tàu.
Số liệu thống kê tàu hàng khô vào cảng cho thấy:
+ Tàu lớn nhất ra vào cảng có trọng tải trên 20.000 DWT. + Tàu chở container có trọng tải từ 3.000 DWT ~ 5.000 DWT.
+ Tàu chở dăm bào, vật liệu xây dựng có trọng tải từ 10.000 ~ 20.000 DWT.
Bảng 1.21: Thống kê tàu ra vào cảng Đà Nẵng
TT Loại tàu Đơn vị Năm 1998 Năm 2000
1 Tàu nội
Số lần cập tàu Lượt 1043 1.336
Tổng trọng tải GRT 1.071.347 1.607.720
Trọng tải bình quân DWT 1.494 1.792 2 Tàu ngoại Số lần cập tàu Lượt 328 407 Tổng trọng tải GRT 2.049.182 4.181.849 DWT 2.178.040 2.709.869 Trọng tải bình quân DWT 6.640 6.658 3 Toàn bộ Số lần cập tàu Lượt 1.371 1.743 Tổng trọng tải GRT 3.120.528 5.789.569 DWT 3.736.680 5.105.058 Trọng tải bình quân DWT 2.837 2.928
+ Dự báo đội tàu ra vào cảng Dung Quất
Căn cứ vào cự ly vận tải, hiện trạng và xu thế phát triển của đội tàu vận tải biển trên thế giới, của Việt Nam và của khu vực nghiên cứu, đội tàu ra vào cảng Dung Quất được dự báo như sau:
Loại tàu Trọng tải L (m)Các kích thước chủ yếuB (m) T (m)
Bách hóa 30.000 186 27,1 10,9
Container 30.000 237 27,1 11,6
1.6. Kết luận về sự cần thiết phải đầu tư
Để tạo ra sự chú ý và sức hấp dẫn ban đầu nhằm thu hút các nhà đầu tư trong và ngoài nước, ngoài cơ chế chính sách ưu tiên của khu kinh tế mở còn cần đầu tư xây dựng một số cơ sở hạ tầng giao thông vận tải ban đầu để tạo ra một tiền đề về môi trường thuận lợi cho việc xây dựng phát triển khu kinh tế mở trong những giai đoạn đầu tiên. Cảng Dung Quất, đường giao thông nội bộ là những then chốt đầu tiên cần được quan tâm thích đáng.
Cảng Dung Quất sẽ đóng một vai trò quan trọng đối với khu vực Trung Trung Bộ. Nó không những đáp ứng nhu cầu phát triển ngày càng cao cả về lượng hàng và quy mô đội tàu ra vào cảng mà cảng khác trong khu vực không thể đáp ứng đủ mà quan trọng hơn nó còn có tác dụng thu hút nhiều hơn lượng hàng ra vào cảng trong khu vực, qua đó thúc đẩy nền kinh tế khu vực
phát triển mạnh mẽ hơn và thu hút các nhà đầu tư vào khu vực nhiều hơn. Sau khi thi công xong Đê chắn sóng, Cảng Dung Quất với lợi thế kín sóng gió có thể hình thành và phát triển thành một cảng nước sâu với năng lực thông qua lớn. Đây là công trình cơ sở hạ tầng kỹ thuật đóng vai trò hạt nhân cho sự hình thành và phát triển của khu kinh tế, là cầu nối chủ đạo để trao đổi hàng hóa giữa khu kinh tế với thị trường bên ngoài và ngược lại, thỏa mãn nhu cầu tiếp nhận các cỡ tàu lớn dẫn đến cạnh tranh được về giá thành cũng như chất lượng dịch vụ hoàn hảo.
Phát triển cảng Dung Quất là tất yếu khách quan, phù hợp với quy hoạch phát triển chung của tỉnh cũng như của khu kinh tế, đồng thời cũng phù hợp với quy hoạch chi tiết cảng Dung Quất đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.
Theo kết quả dự báo nhu cầu vận tải thì vào năm 2011 cảng Dung Quất cần phải đạt công suất ít nhất 1.1 triệu tấn/ năm và năm 2020 đạt công suất 2.9 - 4.4 triệu tấn/ năm. Như vậy việc đầu tư Bến số 1 cảng tổng hợp Dung Quất là cần thiết để gánh vác một phần lượng hàng này.