II- n−ớc ra mạch n−ớc phụ
1-hộp đấu dây; 2 vỏ; 3 nam châm vĩnh cửu; 4 rôtor; 5 kênh nối tắt qua
vĩnh cửu; 4- rôtor; 5- kênh nối tắt qua b−ớm ga; 6- cửa quay
Điều khiển bơm xăng, bơm xăng chỉ hoạt động khi đầu ra của rơ le khởi động chính nối cực d−ơng của ăc quy hoặc khi tốc độ động cơ n v−ợt quá một ng−ỡng tối thiểu ( do lý do an toàn).
e) Ngắt điện của hệ thống đánh lửa khi n≤30 vòng / phút( nhằm tránh không để bôbin bị nung nóng). Điều khiển luân hồi khí xả(nhằm giảm nox).
Ngừng hoạt động ở một số xylanh ( dùng ở xe du lịch công suất lớn).
Thu hồi hơi xăng( hình 7.55).
Điều khiển hoạt động trong tr−ờng hợp sự cố . Điều khiển hộp số tự động.
Điều khiển bàn đạp ga điện tử làm việc theo nguyên tắc điện thế kế. Cung cấp tín hiệu điện theo chỉ số trên điện thế kế tới ECU. ở đây sẽ tính vị trí t−ơng ứng của b−ớm ga và điều khiển quay b−ớm ga tới vị trí yêu cầu.
7.9.2 Hệ thống phun xăng cơ khí K-jetronic
Sơ đồ nguyên lý hoạt động và cấu tạo của hệ thống thể hiện trên các hình 7.56 và 7.57 gồm 3 nhóm sau:
-Mạch cấp xăng có bình chứa, bơm xăng 1, bộ lọc 3 (hình 7.56); -Mạch cấp khí có đ−ờng nạp và bộ lọc khí 4;
-Bộ điều khiển hoà khí 5 gồm thiết bị đo l−u l−ợng khí và bộ định l−ợng xăng. Dựa vào l−ợng khí nạp thực tế, l−u l−ợng
kế chỉ huy định l−ợng xăng. Qua vòi phun 6 xăng đ−ợc phun vào đ−ờng ống nạp 8 ngay tr−ớc xupap nạp, hoà với không khí đi qua b−ớm ga7 tạo thành hoà khí nạp vào xylanh. Bình trữ xăng 2 nhằm giảm dao động áp suất của xăng và giữ xăng trong mạch một thời gian với một áp suất cần thiết khi động cơ đã dừng, để dễ khởi động trở lại .
Van ổn áp (điều chỉnh áp suất) có nhiệm vụ giữ cho không thay đổi áp suất xăng trong bộ định l−ợng phân phối (0,5 MPa).
+Vòi phun xăng thuộc loại vòi phun cơ khí có áp suất mở 0,33MPa (hình 7.57). Cấu tạo của kim phun3 tạo ra đóng mở cao tần của kim, cải thiện chất l−ợng phun s−ơng.
+Thiết bị đo l−u l−ợng không khí hoạt động theo nguyên lý vật nổi (hình 7.58).
+Thiết bị định l−ợng xăng đ−ợc điều khiển bởi
Hình 7.55 Sơ đồ cấu tạo của bộ tích tụ hơi xăng(canister)