IV.1 Bố trớ phƣơng tiện và nhõn lực để thao tỏc hạ thuỷ.
1. Thụng bỏo cho cơ quan Cảng vụ về ngày giờ hạ thuỷ (Vỡ liờn quan đến cỏc tàu khỏc hành hải trờn luồng tàu quốc gia), yờu cầu họ cảnh giới và dẹp luồng.
2. Thuờ 01 hoa tiờu chớnh cú kinh nghiệm trong việc điều động tàu lớn (Trờn buồng lỏi), bố trớ 02 cỏn bộ phụ hoa tiờu (01 ở mũi và 01 ở lỏi tàu) và chỉ đạo 20 cụng nhõn ở trờn tàu để dẫn tàu vào cầu và cụ buộc dõy.
3. Bố trớ 2 tàu kộo cụng suất >2600 CV kộo mũi và lỏi, 02 tàu cụng suất > 600 CV đẩy ngang, 01 canụ cảnh giới và dẹp luồng, 01 tàu cụng vụ để cắt dõy mỏng và vớt căn trụi nổi . Cỏc tàu nổ mỏy sẵn sàng chờ sẵn phớa ngoài luồng và thực hiện lai dắt tàu lớn theo lệnh của hoa tiờu trƣởng.
4. Bố trớ mỏy phỏt điện, đốn chiếu sỏng và thợ điện trờn tàu (Nếu hạ thuỷ vào ban đờm).
5. Bố trớ cụng nhõn trực kiểm tra cỏc khoang kột, kiểm tra toàn bộ khu vực buồng mỏy xem cú rũ rỉ nƣớc vào trong tàu hay khụng khi tàu xuống nƣớc.
6. Bố trớ chai hơi, chai gas và thợ cắt hơi trờn boong tàu, trực cắt dõy cỏp chằng mỏng trong trƣờng hợp khụng thỏo đƣợc.
7. Bố trớ cỏc bộ đốn cắt hơi trờn tàu cụng tỏc, trực cắt cỏc dõy cỏp treo mỏng khi tàu xuống nƣớc.
8. Bố trớ cỏc đốn cắt hơi và thợ cắt ở hai bờn đƣờng trƣợt và trong hai đƣờng trƣợt nhằm cắt cỏc căn thỏo nhanh trong trƣờng hợp căn khụng sập đƣợc.
9. Bố trớ 02 ngƣời cắt dõy cụng tỏc phớa đầu triền đà.
10. Bố trớ 01 cỏn bộ chỉ huy và 10 ngƣời thỏo toàn bộ cỏc hàng căn sập ở phớa trong hai đƣờng trƣợt từ lỏi đến mũi thỏo đều và đối xứng cả 2 bờn, thỏo đến đõu dàn phẳng cỏc đế căn đế kờ thấp hơn thanh giằng giữa 2 mỏng trƣợt.
11. Bố trớ 02 cỏn bộ chỉ huy và 20 cụng nhõn thỏo toàn bộ căn sập ở hai bờn đƣờng trƣợt từ lỏi đến mũi, thỏo đều và đối xƣớng hai bờn.
12. Bố trớ 04 cụng nhõn đứng ở 04 vị trớ múc hóm, thỏo thanh an toàn, thỏo cả 2 hóm chớnh và phụ đồng thời cựng một lỳc .
13. Bố trớ 01 ngƣời vận hành kớch thuỷ lực, kớch căng đều hai đầu mỏng, đƣa tàu xuống an toàn.
Tất cả cỏc thao tỏc của cỏc bộ phận trờn đều phải tuõn thủ nghiờm ngặt theo lệnh của 01 ngƣời chỉ huy chung. Cỏc cỏn bộ và hoa tiờu đó đƣợc phõn cụng ở từng bộ phận phải thƣờng xuyờn bỏo cỏo cỏc buớc cụng việc đó thực hiện xong trờn VHF để ngƣời chỉ huy xử lý ngay (Cỏc sự cố nếu cú) và quyết định cỏc bƣớc tiếp theo.
IV.2 Thao tỏc hạ thuỷ
IV.2.1- Quy trỡnh thao tỏc hạ thuỷ.
1. Dẹp luồng phớa dƣới sụng khu vực tàu xuống nƣớc và khu vực dẫn tàu về cầu tàu. Cỏc tàu kộo nổ mỏy sẵn sàng chờ sẵn ngoài sụng .
2. Thỏo toàn bộ cỏc hàng căn sập ở phớa trong hai đƣờng trƣợt và phớa ngoài đƣờng trƣợt (Loại căn sập nhỏ) từ lỏi đến mũi thỏo đều và đối xứng cả hai bờn . Thỏo đến đõu dàn phẳng cỏc đế kờ và căn thấp hơn thanh giằng giữa hai mỏng trƣợt. (Dự phũng cỏc đốn cắt hơi và thợ cắt sẵn sàng cắt phỏ những chồng căn thỏo nhanh bị sự cố khụng sập đƣợc xuống).
3. Thỏo toàn bộ căn thỏo nhanh ở hai bờn ngoài hai đƣờng trƣợt (Loại căn
sập to), thỏo đều và đối xứng hai bờn, thỏo từ lỏi về mũi.
4. Kiểm tra toàn bộ khu vực đỏy tàu xem cũn chƣớng ngại vật gỡ khụng và yờu cầu cụng nhõn ra khỏi vựng đỏy tàu .
5. Thỏo đồng thời cả 04 thanh hóm an toàn ở 4 múc hóm ( 02chớnh và 02 phụ).
6. Cắt dõy cụng tỏc.
7. Kớch căng, đều 2 đầu mỏng đƣa tàu xuống nƣớc an toàn.
IV.2.2 Cụng tỏc sau khi đƣa tàu xuống nƣớc an toàn .
1. Thỏo cỏc dõy cỏp chằng giữ cỏc mỏng trƣợt với vỏ tàu, để tất cả cỏc mỏng tự do với tàu (Nếu dõy quỏ căng khụng thỏo đƣợc ta bố trớ đốn hơi cắt - Đỏnh dấu đầu dõy bằng vật nổi rồi thả tự do xuống nƣớc).
2. Tàu kộo và hoa tiờu đƣa tàu vào cầu cảng an toàn. 3. Cụ buộc tàu với cầu cảng đảm bảo an toàn.
4. Thu hồi khẩn trƣơng mỏng trƣợt, căn kờ, cỏp thộp, manớ...
5. Dọn vệ sinh đƣờng trƣợt và triền đà, thu xếp gọn căn sắt, căn gỗ... 6. Thống kờ sửa chữa bảo quản và loại bỏ (nếu hƣ hỏng ) cỏc căn kờ, mỏng trƣợt , cỏp thộp ....
CHƢƠNG 4: KẾT LUẬN VÀ ĐỀ XUẤT
Quỏ trỡnh hạ thủy tàu là một quỏ trỡnh phức tạp, cú thể xảy ra nhiểu hiện tƣợng nguy hiểm: nhƣ dừng tàu trờn triền, hƣ hại thõn tàu, trục chõn vịt thậm chớ lật tàu. Chớnh vỡ vậy mỗi khi hạ thủy, đặc biệt với tàu trọng tải lớn chỳng ta cần tớnh toỏn kĩ lƣỡng và chuẩn bị chu đỏo để loại bỏ hoặc giảm thiểu tối đa những thiệt hại.
Nhƣ đó trỡnh bày ở trờn việc hạ thủy tàu trọng tảI lớn là rất phức tạp, nhiều hiện tƣợng xảy ra bất ngờ và đỏi hỏi nhiều cụng trỡnh nghiờm cứu để nõng cao tớnh an toan, giảm giỏ thành…
Do kinh nghiệm thực tế cỳng nhƣ khả năng cũn nhiều hạn chế, trong đề tài này em chỉ nờu ra và tớnh toỏn những hiện tƣợng thƣờng gặp nhất trong hạ thủy. Rất mong sự đúng gúp ý kiến của cỏc thấy để cú thể đi xõu hơn vào nghiờn cứu đế tài nỏy.
Qua đõy em xin chõn thỏnh cảm ơn bộ mụn kĩ thuật đúng tàu khoa kĩ thuật tàu thủy trƣờng Đại học Nha Trang. Đặc biệt sự giỳp đỡ tận tỡnh và tạo mọi điều kiện thuận lợi cho em trong quỏ trỡnh làm đề tài của thầy Huỳnh Văn Vũ.
TÀI LIỆU THAM KHẢO
1. PGS.TS Nguyễn Đức Ân – KS. Nguyễn Bần( 2004), Lý thuyết tàu thủy tập 2 NXB Giao thụng vận tải, Hà Nội.
2. PGS.TS Trƣơng Sĩ Cỏp – KS. Nguyễn Thị Hiệp Đoàn, Lý thuyết tàu thủy, Đại học hàng hải Việt Nam.
3. Nguyễn Đức Ân, Hụ Quang Long, Dƣơng Đỡnh Nguyờn, Sổ tay kỹ thuật đúng tàu tập 3.NXB khoa học kỹ thuật, Hà Nội 2004.
