2) Dàn mạn sau vách mũi:
Mômen chống uốn của sườn tăng 20% so với vị trí khoang hàng tương ứng C)Đặc điểm kết cấu vùng gia cường đuôi tàu:
1)Dàn đáy:
Tôn bao kề sống đuôi:
t=0,09L+4,5= 13,113 (mm)
Chọn t= 14 (mm)
Các vị trí khác thoả mãn như khoang hàng. Cơ cấu dàn đáy khoang đuôi:
kích thước đà ngang và sống đáy phải thoả mãn như yêu cầu đối với khoang mũi.
Đà ngang, sống đáy có mép gắn theo quy định chung.
Khi tàu có sàn trong khoang đuôi, đà ngang phải đưa đến sàn gần nhất trên ống bao trục. 2) Dàn mạn :
Khoảng sườn không lớn hơn khoảng sườn trong khoang hàng, khoang máy và ≤610mm 3)Dàn boong:
chiều dày tôn boong:
chiều dày tôn boong tính toán:
Tôn boong ngoài vùng miệng lỗ khoét - khi boong kết cấu ở hệ thống dọc 13,24 (mm)
Trong đó:
S: khoảng cách giữa các xà dọc boong(m)
S= 0,75 (m)
h: Tải trọng tính toán (kN/m2)
h= 106,34093
C: Hệ số tính theo công thức sau đây: 0,94
Chọn t= 14 (mm)
3) Tính toán cơ cấu:
Xà ngang boong: nó phải được đặt trong mỗi mặt sườn W=0.43Shl2= 141,209451 (cm3)
Trong đó:
S: khoảng cách giữa các xà ngang boong (m)
S= 0,61 (m)
h: Tải trọng quy định ở 8.2 boong tính cho xà boong đỉnh sườn( kN/m2) h = 106,340926
Được gia cường bằng việc kéo dài sống mạn từ khoang mũi sang ít nhất tới đoạn 0,15L kể từ đường vuông góc mũi, khoảng cách giũă các sống cách nhau không quá 2 m; sống gián đoạn tại sườn, đồng thời nó có chiều cao bằng chiều cao sườn.
Khi đưa đà ngang dâng cao hơn ống bao trục chân vịt thì mép trên đà ngang phải cao hơn ống bao trục 1 đoạn ≥0,8m. Khi dâng cao đà ngang và sống đáy phải gia cường bằng nẹp có khaỏng cách ≤0,6m. Trong trường hợp ngược lại phải bố trí thanh giằng ngang nối 2 đầu sườn , nếu nhịp thanh giằng >1,5m thì giữa nhịp của nó phải đặt nẹp. 1.47CS h 2.5 t 2430 ' 905 . 0 L C Sinh viên :