Hành trỡnh toàn bộ của bàn đạp Sbđ đối với dẫn động phanh bằng chất lỏng được tớnh trờn cơ sở bỏ qua biến dạng đàn hồi của chất lỏng và trờn cơ sở tớnh thể tớch chất lỏng cần ộp ra khỏi xy lanh chớnh. Theo cụng thức(10.31 KCTT ễ Tễ) ta cú: Sbđ = +2 + 0 2 2 2 1 2 1. 2. . . . 2 σ η D S d S d . ibđ (3-23). Trong đú:
d1, d2- Tương ứng, là đường kớnh xy lanh bỏnh xe ở cơ cấu phanh bỏnh trước và bỏnh sau (mm).
S1 ,S2- Tương ứng, là hành trỡnh piston của xy lanh bỏnh xe ở cơ cấu phanh bỏnh trước và bỏnh sau (mm).
δ0- Khe hở giữa piston của xy lanh chớnh và thanh đẩy nối với bàn đạp δ0 = 1,5 ữ 2 (mm), chọn δ0 = 1,5 (mm).
D - Đường kớnh của xy lanh chớnh (mm).
η - Hệ số bổ sung, tớnh đến trường hợp phanh ngặt thể tớch của dẫn động chất lỏng tăng lờn (η = 1,05 ữ 1,10), chọn η = 1,1
[Sbđ] - Hành trỡnh bàn đạp cho phộp khụng được quỏ 150 (mm). a) Xỏc định hành trỡnh piston của cỏc xy lanh bỏnh xe (S1 ,S2):
Để xỏc định hành trỡnh piston của cỏc xy lanh bỏnh xe ta dựa vào sơ đồ minh họa trờn hỡnh (3-11).
Trong đú:
a – Khoảng cỏch từ tõm cơ cấu phanh đến xy lanh lực (a = 153,6 mm). c – Khoảng cỏch từ tõm cơ cấu phanh đến chốt tựa (c = 153,6 mm).
σ - Khe hở trung bỡnh giữa mỏ phanh và trống phanh khi thả bàn đạp phanh ở vị trớ tự do, chọn σ = 0,3 (mm).
δ x 2 c a o o1 p t r
Hỡnh 3 – 11: Sơ đồ xỏc định hành trỡnh piston của xy lanh bỏnh xe.
Nhận xột:
- Hành trỡnh làm việc của piston tương đương với hành trỡnh dịch chuyển đầu trờn của cỏc guốc phanh (x/2).
- Chọn hành trỡnh piston của xy lanh bỏnh xe ở cơ cấu phanh bỏnh trước và bỏnh sau là như nhau ( S1 = S2).
Theo cụng thức (TKHTP) ta cú: x = ( ) ( ) c c a+ .σ +λ 2 (mm) (3–24). Trong đú:
λ - Độ mũn hướng kớnh cho phộp của mỏ phanh (λ = 1 ữ 1,5 mm), ta chọn λ = 1,2 (mm).
Thay cỏc giỏ trị sau vào cụng thức (3–24):
a = c = 153,6(mm); λ = 1,2(mm); σ = 0,3 (mm). Ta được: x = 2.2.153,6. 0,3 1, 2( ) 153, 6 + = 6 (mm).
Vậy ta cú: S1 = S2 = X2 = 6
2 = 3 (mm).
Như vậy để xỏc định hành trỡnh của bàn đạp (Sbđ) bằng cỏch thay cỏc giỏ trị sau vào cụng thức (3–23): d1 = 45 (mm); d2 = 45 (mm); ibđ = 6; D = 30 (mm); S1 = S2 = 3 (mm); δ0 = 1,5 (mm); η = 1,05; Ta được: Sbđ = 2 2 2 2.45 .3 2.45 .3 .1,05 1,5 30 + + ữ . 6 = 179,1 (mm).
So sỏnh với điều kiện cho phộp thỡ thấy: Sbđ < [Sbđ] do vậy thỏa món về hành trỡnh bàn đạp.
KẾT LUẬN
Sau ba thỏng làm việc khẩn trương nghiờm tỳc, cựng với sự hướng dẫn tận tỡnh của thầy giỏo Nguyễn Văn Bang, cỏc Thầy giỏo trong bộ mụn Cơ khớ ụ tụ cựng với sự cố gắng của bản thõn và sự giỳp đỡ của cỏc bạn đồng nghiệp, đề tài thiết kế tốt nghiệp của em đó hoàn thành. Với nhiệm vụ và những vấn đề trong thiết kế mụn học đặt ra, em cố gắng phõn tớch và trỡnh bày những hiểu biết của mỡnh trong quỏ trỡnh tớnh toỏn thiết kế sao cho phự hợp với yờu cầu thực tế hiện nay. Đối với hệ thống phanh được thiết kế sao cho phự hợp với đặc điểm và tải trọng của xe. Hệ thống phanh cú thể núi là một hệ thống quan trọng nhất trờn xe ụ tụ, vỡ vậy việc tớnh toỏn thiết kế hệ thống phanh là hoàn toàn cần thiết. Trong quỏ trỡnh làm thiết kế mụn học, em đó tham khảo một số tài liệu liờn quan đến đề tài cựng với sự chỉ bảo nhiệt tỡnh của giỏo viờn hướng dẫn Nguyễn Văn Bang.
Nhưng xột ở mức độ nào đú thỡ vấn đề đó được xem xột khỏ toàn diện về phương diện lý thuyết. Mặt khỏc, do trỡnh độ cũn hạn và thiếu kiến thức thực tế, kinh nghiệm nghề nghiệp chưa cú và thời gian cú hạn nờn bản thiết kế mụn học này khụng trỏnh khỏi những nhược điểm. Em rất mong được sự chỉ bảo của cỏc thầy và cỏc bạn đồng nghiệp đúng gúp ý kiến để thiết kế mụn học của em được hoàn thiện hơn.
Em xin chõn thành cảm ơn cỏc Thầy trong bộ mụn cơ khớ ụ tụ đó động viờn và giỳp đỡ em tận tỡnh trong những năm học vừa qua.
Sinh viờn thực hiện: Hoàng Danh Quyền