2. TÍNH TOÂN THIẾT KẾ CỤM LY HỢP
3.2.Xâc định lực tâc dụng lín băn đạp Fbd [N]:
Lực cần thiết phải tạo ra ở băn đạp khi mở ly hợp, ký hiệu Fbd [N], được xâc định :
dk (*) dk max(*) m bd i F F η ≥ Trong đó :
Fmmax(*): Lực lớn nhất tâc dụng lín lò xo khi mở ly hợp. Từ kết quả đê tính :
Fmmax(*)=Fct + Clx.λm.Zlx = 9734,513 + 36504,57.0,0025.16 = 11194,7 [N]. idk(*) : Tỷ số truyền của hệ thống điều khiển
idk(*) = ibd.itg.icm
idk(*) =7,04.1.2.3,8 = 53,504=idd
ηdk : Hiệu suất của hệ thống điều khiển. Chọn ηdk≈ 0,85 (ηdk≈ 0,85 ÷ 0,90)
Thế số ta có : Fbd ≥ 5311194,504.0,7,85 = 246,15 [N]
Vậy lực đạp cần thiết ở băn đạp của hệ thống điều nhỏ hơn lực băn đạp cho phĩp . [Fbd ] = 250 [N],
Suy ra hệ thống không cần trợ lực.
3.3. Kết cấu xy lanh chính
Xilanh chính lă bộ phận quan trọng không thể thiếu trong mọi dẫn động thuỷ lực.Xilanh chính có nhiệm vụ cung cấp dầu cho toăn bộ hệ thống ,tạo âp suất trong dòng dẫn động để mở ly hợp .
Kết cấu xilanh chính gồm có:
Xilanh, piston, bầu dầu, nắp bầu dầu, cần đẩy, lò xo hồi vị,vòng lăm kín.
Lượng dầu trong bầu dầu vă trong xilanh có nhiệm vụ cung cấp dầu cho dẫn động đồng thời tạo một âp suất dư tương đối để trânh hiện tượng lọt khí văo dẫn động vì kết cấu của xilanh chính loại năy không có van ngược.Mặt khâc lượng dầu năy còn lăm nhiệm vụ bù văo lượng dầu về không kịp khi nhả ly hợp.
Piston có lỗ đóng vai trò của cả lỗ thông lẫn lỗ bù.
Cần đẩy đóng vai trò của một tay đòn truyền chuyển động từ băn đạp đến piston xilanh chính.
Đường kính của xy lanh chính : Ta có : 2 1 2 2 d d itg = . chọn d1=d2=25 [mm]
3.4. Xy lanh công tâc.
Kết cấu của xy lanh công tâc như trín hình (5.4)
Trín hình 5.4 lă kết cấu của xi lanh công tâc (lăm việc) để lăm kín mối ghĩp giữa piston vă xi lanh người ta thường sử dụng câc vòng lăm kín bằng cao su. Trín xi lanh lăm việc luôn có vít 1 để xả không khí ra khỏi dẫn động. Vít xả được bố trí ở vị trí cao nhất của xi lanh
Đường kính của xy lanh công tâc được tính theo công thức : 25 1 . 25 2 1 2 1 2 2 ⇒ = = = = tg tg d d i d d i [mm]
Vậy đường kính của xy lanh công tâc lă 25 [mm].
TĂI LIỆU THAM KHẢO
[1]. Lí Văn Tụy. “Hướng Dẫn Thiết Kế Ôtô”. Đă Nẵng: Đại Học Bâch Khoa –ĐHĐN. [2]. Lí Văn Tụy. “Kết Cấu Vă Tính Toân Ôtô”. Đă Nẵng: Đại Học Bâch Khoa –
ĐHĐN.
[3]. Nguyễn Hữu Cẩn, Dư Quốc Thịnh, Thâi Phạm Minh, Nguyễn Văn Tăi, vă Lí Thị Văng. “Lý Thuyết Ô Tô Mây Kĩo”. Hă Nội: NXB Khoa học kỹ thuật; 1998.
[4] Giâo trình kết cấu tính toân vă thiết kế ô tô, tâc giả TS. Nguyễn Hoăng Việt, Khoa Cơ Khí Giao Thông, Trường ĐHBK Đă Nẵng.
[5] Thiết kế vă tính toân ô tô mây kĩo –tập I, tâc giả :Nguyễn Hữu Cẩn – Phan Đình Kiín.