III.1. Tổng quan về hệ thống phanh tay
Trên ôtô để đảm bảo an toàn khi chuyển động và dừng ngoàI hệ thống phanh chính (phanh chân) còn có hệ thống phanh tay (phanh phụ) để hãm ôtô khi đứng yên trên đờng bằng hay ở dốc. Phanh tay có thể làm riêng rẽ (lúc đó cơ cấu phanh sẽ đặt trên trục ra của hộp số (ôtô một cầu chủ động) hoặc hộp số phụ (ôtô nhiều cầu chủ động). Truyền đông phanh tay thờng là truyền động cơ khí. Trên một số ôtô thì cơ cấu phanh tay làm chung với hệ thống phanh chính. Lúc đó cơ cấu phanh đặt ở bánh xe có truyền động phanh làm riêng rẽ.
Ta thờng gặp một số loại phanh tay: Phanh đĩa, phanh tang trống, phanh loại dải.
Kết cấu phanh tay loại đĩa
1,5,8,9: Đòn dẫn động 2. Đĩa phanh
3,7: Guốc phanh 4,6: Đòn ép guốc phanh. Nguyên lý làm việc: Đĩa 2 của cơ cấu phanh đặt trên trục đi ra của hộp số phụ. Các guốc phanh 3 và 7 có dạng hình cung đợc đặt không quay trên các đòn
4 và 6. Các đòn 4 và 6 nhờ có hệ thống đòn 1,5,8,9 sẽ có các guốc phanh 3,7 vào đĩa quay theo trục của nó, do đó sẽ phanh đĩa lại
Kết cấu phanh tay loại dải
1. Trống phanh 5. Thanh
2. Dải phanh 6. Lò xo
3. Giá đỡ 7. Tấm khía rãnh 4. Đòn
Nguyên lý làm việc: Trống 1 quay cùng với trục thứ cấp của hộp số. Khi quay tang 1 bị siết bởi dải phanh 2. Dải phanh 2 đợc giữ ở điểm giữa nhờ đai thép chữ U uốn qua giá đỡ 3, giá này đợc cố định trên vỏ hộp số. Khi tác dụng lên đòn điều khiển lực sẽ tác dụng đồng thời lên hai đầu của dải phanh một đầu đòn 4 ở khớp nối trên giá đỡ 3, còn đầu kia qua thanh 5. Nhờ có lò xo 6 ta có thể dịch chuyên tay đòn nằm ở vị trí nào của tấm khía rãnh 7, kể cả khi phanh đợc siết chặt.
II.2. Lựa chọn phơng án thiết kế hệ thống phanh tay.
Từ u nhợc đỉem của các loại phnah tay và dẫn động phanh tay ta chọn kết cấu cơ cấu phanh tay loại tang trống tác dụng phía sau hộp số, dẫn động cơ khí.
III.3. Tính toán cơ cấu phanh tay