(Từ Km0+910.17 đến Km1+59.29)
5.1. Số liệu thiết kế
Bỏn kớnh đường cong nằm R=400 m
Chiều dài đoạn nối siờu cao, chuyển tiếp Lct,nsc = 50m Độ dốc siờu cao isc = 2% Dốc ngang mặt đường in = 2% Dốc ngang lề gia cố là 2% Dốc ngang lề đất là 6% Độ mở rộng Etr = Ep = 0m Gúc ngoặt α= 14º11’52” Bề rộng phần xe chạy là : 2 ì 3.0m Bề rộng lề gia cố là : 2 ì 1.0m Bề rộng lề đất là : 2 ì 0.5m
5.2. Phương phỏp cấu tạo siờu cao
Quay mỏi mặt đường và lề gia cố bờn lưng đường cong quanh tim đường cho mặt đường trở thành một mỏi tối thiểu in= 2%
Trong quỏ trỡnh quay siờu cao, độ dốc lề đất được giữ nguyờn là 6%
5.3. Tớnh toỏn
Từ độ dốc ngang là -2% nõng lờn độ dốc siờu cao 2% trờn một đoạn Lct = 50m, cú tổng số siờu cao cần nõng là 2% - (-2%) = 4%. Từ đú ta tớnh được độ dốc siờu cao cần đạt được sau 1m là: 4/50 ≈ 0,08%. Hay để đạt được độ dốc siờu cao là 1% thỡ cần một đoạn là: 1.0/0.08= 12.5m
Cao độ thiết kế của cỏc mặt cắt ngang đặc trưng : cao độ thiết kế của 2 mộp lề đường, hai mộp phần xe chạy và của tim đường ở cỏc mặt cắt ngang đặc trưng được xỏc định dựa vào mặt cắt dọc thiết kế và độ dốc ngang của từng bộ phận mặt cắt ngang đặc trưng; đối với cỏc mặt cắt trung gian ( rải đều với cự ly 10m ), cỏc cao độ trờn được xỏc định bằng cỏch nội suy.
(4) là cao độ tại tim đường được xỏc định trờn trắc dọc (3) và (5) là cao độ của mộp phần xe chạy phớa lưng và bụng
(3) = (4) + ilưngìb/2 ; (5) = (4) + ibụngìb/2
(2) và (6) là cao độ của mộp phần lề gia cố ở lưng và ở bụng đường cong (2) = (3) + ilưngìbgc ; (6) = (5) + ibụngìbgc
(1) = (2) + iđ lưngìbđ ; (7) = (6) + iđ bụngìbđ Trong đú:
Độ dốc đi lờn lấy dấu (+) và đi xuống lấy dấu (–) ; dốc tớnh so với tim đường b là bề rộng phần xe chạy, b= 6m
bgc là bề rộng lề gia cố, bgc = 1.0m bđ là bề rộng lề đất, bđ = 0.5
Tất cả được thể hiện trong bản vẽ KT 10“ Thiết kế chi tiết đường cong nằm P1”
5.4. Thiết kế tổ chức giao thụng trong đường cong P1
Tổ chức giao thụng là cỏc biện phỏp quy định cỏc quy tắc trật tự trờn đường, tạo điều kiện thuận lợi nhất cho việc chạy xe trờn đường, đảm bảo năng suất vận tải cao, giữ gỡn đường và cỏc cụng trỡnh luụn ở trạng thỏi tốt.
Đường cong nằm nằm P1 cú bỏn kớnh R=400m, bỏn kớnh lớn này khỏ lớn cựng với việc trong đoạn cong chủ yếu là đường đắp và đào thấp sẽ khụng làm cản trở tầm nhỡn của lỏi xe, vỡ vậy việc tổ chức giao thụng trong đường cong P1 gồm: bố trớ cọc tiờu, vạch sơn kẻ đường.
5.5.1. Bố trớ cọc tiờu
Trong đường cong P1 cọc tiờu được bố trớ ở phớa lưng đường cong cú tỏc dụng hướng dẫn cho người lỏi xe biết phạm vi nền đường an toàn và hướng đi của tuyến.
Cọc tiờu được bố trớ cỏch nhau 10m và bố trớ cỏch mộp lề gia cố 0,5 m. Đối với đoạn đường dốc (cong đứng) :
+ Khi độ dốc dọc ≥ 3% khoảng cỏch giữa cỏc cọc tiờu là 5m
5.4.2. Bố trớ vạch sơn kẻ đường
Vạch sơn kẻ đường là một dạng bỏo hiệu để dẫn hướng, điều khiển giao thụng nhằm nõng cao an toàn và khả năng thụng xe.
Trong đường cong P1 khụng cú hạn chế tốc độ và khụng cú đoạn cấm vượt vỡ vậy bố trớ vạch sơn kẻ đường như sau:
Giữa lề gia cố và phần xe chạy sơn vạch liền màu trắng rộng 20cm