Lê Văn Hà Lớp :Sản phẩm chất dẻo_k4831
Tải trọng tính toán theo ct 11.19 với Fa = 684,6 ( N ) Q0 = X0.Fr + Y0 . Fa Với X0 = 0,5 , Y0 = 0,47 ( bảng 11.6 ). Fr = Fr4= 1706 ( N ) Q0 = 0,5.1706 + 0,47 . 684,6 = 1174,8 (N) Theo ct 11.20 thì Q1 = 1706 (N) =1,706 (kN) Chọn Q = Q1 để kiểm tra vì Q1 > Q0 . Q1 = 1,706 kN < C0 = 14,9 kN.
Vậy loại ổ lăn này thoả mãn khả năng tải tĩnh. 3 .Chọn ổ lăn cho trục ra của hộp giảm tốc:
Ta có lực dọc trục do bánh răng tác dụng lên ổ là Fa = Fa4 = 730 ( N) Chiều tác dụng vào ổ 5 Lực hớng tâm : Trên ổ 5 R2 2 2434,92 10912 2668,15 y r5 = 30 +Rx30 = + = F N Trên ổ 6 R2 2 38012 10912 3954,5 y r6 = 31 +Rx31 = + = F N Xét tỉ số Fa/Fr : ta thấy tỉ số Fa/Fr = 730/3954,5 ≈ 0,18 < 0,3 tức là lực dọc trục không đáng kể so với lực hớng tâm , với đờng kính 2 ngõng trục d30 = d32= 40 (mm) , tải trọng không lớn nên tra bảng P2.7
ta chọn loại ổ là ổ bi đỡ một dãy cỡ trung có ký hiệu là : 308 Đờng kính trong d =40 mm, đờng kính ngoài D = 90 mm
Khả năng tải động C = 31,9 kN, khả năng tải tĩnh Co = 21,7 kN; B = 23 (mm), r= 2,5 (mm)
Đờng kính bi db = 15,08 (mm Sơ đồ nh hình bên:
Các thông số cơ bản của ổ lăn trong hộp giảm tốc hai cấp đồng trục:
Trục vào(trục I): Loại ổ: ổ bi đỡ – chặn một dãy.
Kí hiệu: 46306, cỡ trung hẹp, d =30 mm, D = 72 mm, B =19 mm, r = 2 mm, r1 = 1 mm, C = 25,6 kN, C0 = 18,17 kN.
Trục trung gian(trục II): Loại ổ: ổ bi đỡ – chặn một dãy.
Kí hiệu: 46305, cỡ trung hẹp , d =25 mm, D = 62 mm, B =17 mm, r = 2 mm, r1 = 1 mm, C = 21,1 kN, C0 = 14,9 kN.
Trục ra(trục III): Loại ổ: ổ bi đỡ một dãy .
Kí hiệu: 308, cỡ trung, d =40 mm, D = 90mm, B = 23 mm, r = 2,5 mm, C = 31,9 kN, C0 = 21,7 kN.
Lê Văn Hà Lớp :Sản phẩm chất dẻo_k4832
Fr5 Fr6
Vii . Thiết kế vỏ hộp giảm tốc, bôI trơn và đIều chỉnh ăn khớp. 1.Tính kết cấu của vỏ hộp:
Chọn kết cấu đúc cho vỏ hộp:
Chỉ tiêu của vỏ hộp giảm tốc là độ cứng cao và khối lợng nhỏ. Chọn vật liệu để đúc hộp giảm tốc là gang xám có kí hiệu GX 15-32.
Chọn bề mặt ghép nắp và thân đi qua tâm trục . Các kích thớc cơ bản đợc trình bày ở trang sau.
2.Bôi trơn trong hộp giảm tốc:
Do hộp đồng trục 2 bánh răng lớn đều bằng nhau nên điều kiện bôi trơn theo phơng pháp ngâm dầu đợc thực hiện dễ dàng
Lấy chiều sâu ngâm dầu khoảng 1/4 bán kính của bánh răng lớn, khoảng 30 mm.
3.Dầu bôi trơn hộp giảm tốc :
Chọn loại dầu là dầu công nghiệp 45.
4.Lắp bánh răng lên trục .
Để lắp bánh răng lên trục ta dùng mối ghép then và chọn kiểu lắp là H7/k6 vì nó chịu tải nhẹ và va đập vừa
5.Điều chỉnh sự ăn khớp:
Để điều chỉnh sự ăn khớp của hộp giảm tốc bánh răng trụ này ta chọn chiều rộng bánh răng nhỏ tăng lên 10 % so với chiều rộng bánh răng lớn.
Lê Văn Hà Lớp :Sản phẩm chất dẻo_k4833 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Các kích thớc của các phần tử cấu tạo nên hộp giảm tốc đúc
Tên gọi Biểu thức tính toán
Chiều dày: Thân hộp, δ
Nắp hộp, δ1
δ = 0,03.a + 3 = 0,03.145 + 3 = 7,2 mm do vỏ đúc nênlấy δ = 10 mm
δ1 = 0,9. δ = 0,9. 10 = 9 mm Gân tăng cứng: Chiều dày, e
Chiều cao, h Độ dốc e =(0,8 ữ 1)δ = 8 ữ 10, chọn e = 10 mm h < 5.δ = 50 mm Khoảng 2o Đờng kính: Bulông nền, d1 Bulông cạnh ổ, d2 Bulông ghép bích nắp và thân, d3 Vít ghép nắp ổ, d4
Vít ghép nắp cửa thăm dầu, d5
d1 = 0,04.a+10 = 0,04.145 + 10 =15.8 ⇒ d1 = M18 ⇒ d1 = M18 d2 = 0,8.d1 ⇒ M16 d3 = (0,8ữ 0,9).d2 ⇒ d3 = M14 d4 = (0,6 ữ 0,7).d2 ⇒ d4 = M10 d5 =( 0,5 ữ 0,6).d2 ⇒ d5 = M8 Mặt bích ghép nắp và thân:
Chiều dày bích thân hộp, S3
Chiều dày bích náp hộp, S4 Bề rộng bích nắp hộp, K3 S3 =(1,4 ữ 1,5) d3 , chọn S3 = 20 mm S4 = ( 0,9 ữ 1) S3 = 18 mm K3 = K2 – ( 3ữ5 ) mm = 50 – 5 = 45 mm Kích thớc gối trục: Đờng kính ngoài và tâm lỗ vít, D3, D2 Bề rộng mặt ghép bulông cạnh ổ: K2 Tâm lỗ bulông cạnh ổ: E2