Tùy theo kết cấu cụ thể của hộp số mà ta có thể chọn nhiều kiểu đồng tốc khác nhau khi thiết kế đồng tốc cho hộp số.
Tuy vậy theo nhiệm vụ thiết kế hộp số cho xe khách, ở phần trước ta đã chọn hộp số ba trục có trục sơ cấp và thứ cấp đồng tâm do đó ở đây ta chọn đồng tốc “bộ phận nối kiểu liền” phổ biến dùng cho hộp số xe khách cỡ trung bình nhờ kết cấu vững chắc và làm việc tin cậy.
Tùy theo kết cấu cụ thể mà bộ đồng tốc loại I của hộp số ô tô có nhiều kiểu khác nhau nhưng chúng đều có một cấu tạo chung sau:
Hình 2.6. Sơ đồ đồng tốc chọn tính toán . 1- Bộ phận nối; 4- Bánh răng gài số;
3- Vành ma sát; 6- Bi định vị;
α: góc nghiêng của vành côn ma sát trên bánh răng
β: góc bề mặt phản lực; Q: lực gài số
+ Bộ phận nối (1): có cấu tạo tương tự ống gài (răng ngoài hoặc trong) nối then hoa với trục, tức là có thể di trượt về 2 phía để nối bánh răng gài số (4) khi đã đồng đều tốc độ.
+ Chốt hãm (2): có nhiệm vụ tạo phản lực tác dụng ngược lên bộ phận nối (1) để chống gài số khi chưa đồng đều tốc độ.
+ Vành ma sát (3) của đồng tốc: có nhiệm vụ tạo ra mô men ma sát giữa vành ma sát (3) với bề mặt ma sát trên bánh răng gài số (4) nhằm làm đồng đều tốc độ của chúng trước khi gài số.
+ Bộ phận định vị: gồm bi định vị (6) và chốt định vị (5) có nhiệm vụ giữ cho các vành ma sát ở vị trí trung gian khi bộ đồng tốc không thực hiện gài số, đồng thời cho phép đưa vành ma sát (3) vào tiếp xúc trước với vành ma sát trên bánh răng (4) khi gài số.
-Hiệu quả của đồng tốc được đánh giá bằng thời gian cần thiết để đồng tốc làm đồng đều được tốc độ các phần cần nối, gọi tắt là thời gian đồng tốc tc, khi người lái tác dụng lên đòn điều khiển một lực cho phép và áp suất trên các bề mặt nằm trong giới hạn quy định. Ngoài ra, đồng tốc còn phải đảm bảo các yêu cầu:
+Không cho phép gài số khi các phần cần nối chưa đồng tốc. +Không bị kẹt dính các bề mặt hãm trong quá trình làm việc.
Vì vậy tính toán đồng tốc có các nhiệm vụ chính sau:
+Xác định các kích thước cơ bản, để đồng tốc đảm bảo được hiệu quả yêu cầu, thể hiện qua chỉ tiêu thời gian đồng tốc tc và tuổi thọ cần thiết đánh giá qua giá trị áp suất và công trượt riêng trên bề mặt ma sát.
+Xác định các thông số của bộ phận khóa, để đảm bảo yêu cầu chống gài số khi chưa đồng tốc.
+Khi xác định các thông số kết cấu, phải lưu ý điều kiện đảm bảo không kẹt dính các bề mặt hãm trong bất cứ điều kiện sử dụng nào.